Honda MSX125 Grom 2025

1963. Le Honda Monkey, premier deux-roues motorisé exclusivement dédié aux loisirs, est lancé sur le marché. Facile, amusant et pratique, l’engin rencontre un succès instantané et va rapidement devenir une icône qui sera reconduite de génération en génération, notamment sous la forme du MSX125 en 2013, du Monkey en 2018 et du Dax en 2022.

Cette formule reste toujours aussi populaire aujourd’hui, notamment auprès de ceux que l’on qualifie de «Génération Y» en Amérique du Nord et en Europe, de «Dek Neaw» en Asie ou encore de «Street-Kei» au Japon. Autrement dit cette génération qui a grandi dans le monde sans frontière d’internet, cette génération dont la culture, l’esprit et la mode défient les conventions.

D’instinct, ils savent que leur premier deux roues doit être excitant mais pas exigeant, avec un dessin original et un tarif abordable. En 2013, pour répondre précisément aux exigences de cette nouvelle génération, Honda imagine le MSX125 (Mini Street X-treme 125).

Diffusé sous le nom de Grom au Japon et aux États-Unis, le MSX125 va endosser cette même dénomination en Europe dès 2021, en même temps que son esthétique évolue et qu’il adopte une boîte 5 rapports qui autorise une meilleure vitesse de pointe.

Parfait exemple d’un produit «global», il va s’imposer comme un choix incontournable pour ceux qui recherchent un simple moyen de transport en ville comme pour les amateurs de customisation qui constituent sa première cible.

Pour 2025, la mécanique du Grom reste inchangée mais son style est profondément modifié: nouvel habillage, nouveaux coloris et longue liste d’accessoires optionnels spécialement développés par Honda. Plus que jamais, le Grom est une petite moto qui rêve en grand.

* Nouvel habillage moderne

* Grande facilité de personnalisation

* Instrumentation LCD avec compte-tours et indicateur de rapport engagé

Désormais davantage portés sur l’avant et dessinés pour laisser passer les genoux, les flancs de réservoir offrent une image plus dynamique, que l’on retrouve également au niveau des nouveaux caches latéraux et du sabot moteur inédit. Un style plus moderne, bien complété par l’optique avant à LED, la double selle minimaliste et la boucle arrière du cadre.

Influencé par les efforts déployés par les propriétaires pour personnaliser leur moto, le Grom a été conçu autour du concept d’adaptabilité et de personnalisation facile. Ainsi, la totalité de l’habillage est toujours aussi facile à démonter, offrant par ailleurs de larges surfaces pour y apposer des autocollants ou un graphisme personnalisé. Le logo Grom est déplacé sur la partie avant.

La finition «or» de la fourche inversée contraste avec le noir profond qui recouvre le moteur, l’échappement et le bras oscillant. Compacte mais lisible, l’instrumentation à cristaux liquides LCD affiche le régime moteur et le rapport engagé en plus de la vitesse, des totalisateurs kilométriques (x2), de la jauge à essence et de l’heure. À noter que la remise à zéro des totalisateurs, le réglage de l’heure ou la bascule entre le compteur kilométrique et les totalisateurs journaliers s’effectue par l’intermédiaire de boutons disposés de part et d’autre de l’écran.

* Moteur 125 cm3 2 soupapes refroidi par air et alimenté par injection

* Puissance de 7,2 kW, couple de 10,5 Nm et consommation de

* 1,5 l/100 km

* Boîte 5 rapports

Le MSX125 Grom dispose d’un monocylindre 125 cm3 à 2 soupapes et refroidissement par air dont les valeurs d’alésage x course sont fixées à 50 x 63,1 mm et le rapport volumétrique à 10:1. Ce nouveau bloc revendique une puissance maximale de 7,2 kW à 7’250 tr/min, avec un couple de 10,5 Nm à 5’500 tr/min.

Ce moteur a été conçu pour offrir un mélange de performances et de disponibilité, avec une réactivité excitante dès que l’on tourne la poignée des gaz. Pour autant, l’une de ses caractéristiques marquantes est sa boîte à 5 rapports qui permet d’atteindre une vitesse de pointe de plus de 90 km/h. La commande manuelle de cette boîte de vitesses participe également à l’esprit «moto» qui baigne le MSX125 alors que la démultiplication finale (15 x 38) et les roues de 12 pouces permettent de se déplacer avec facilité dans le trafic aussi bien que sur les voies rapides.

Grâce au recours à des technologies à faibles frottements telles que le cylindre décentré ou les linguets à rouleaux pour l’entraînement des soupapes, le MSX125 Grom s’avère très économique puisqu’il revendique une consommation de 1,50 l/100 km en mode WMTC. L’efficacité de la combustion est garantie par la présence d’une alimentation par injection électronique PGM-FI en phase avec les systèmes d’admission et d’échappement. D’une capacité de 2,5 litres pour une alimentation stable, la boîte à air abrite un filtre papier dont la durée de vie est de 16’000 km. Enfin, le collecteur d’échappement et le silencieux sont dissociés.

* Cadre à simple épine dorsale en acier, hauteur de selle de 761 mm

* Suspensions qualitatives avec fourche inversée de ø 31 mm et monoamortisseur arrière

* Jantes de 12 pouces et freinage à disques avec antiblocage ABS

Éprouvée et appréciée, la partie-cycle du MSX125 Grom répond parfaitement aux objectifs qui ont conduit à sa conception initiale: constituer l’ossature d’une machine pratique que chacun pourrait utiliser et garer facilement, se montrer aussi efficace et amusante en ville qu’en dehors et enfin pouvoir accueillir un passager.

Un cadre à simple épine dorsale en acier assure donc toute la rigidité nécessaire. Le tube principal de section carrée associe directement la colonne de direction aux platines qui supportent l’axe de bras oscillant. Tous les autres éléments se rattachent à cette structure simple, contribuant à l’image minimaliste projetée par le Grom. Calculée avec précision, la rigidité horizontale et verticale des supports moteurs et des platines d’axe de bras oscillant permet d’obtenir un équilibre optimal entre confort et rigueur du comportement.

Parallèlement, cette architecture permet de dégager suffisamment d’espace pour loger, à l’intérieur du couvre-réservoir, les éléments du système d’alimentation par injection électronique PGM-FI ainsi que les autres composants électriques. La capacité de carburant a d’ailleurs été augmentée (6 litres).

Les dimensions déterminées par le cadre sont de 1’200 mm pour l’empattement, avec un angle de chasse de 25° et une traînée de 81 mm. Le poids en ordre de marche est fixé à 103 tandis que la hauteur de selle est limitée à 761 mm, ce qui rend le MSX125 Grom aussi facile à prendre en main qu’à charger, à décharger ou à garer, un point fort que les propriétaires de camping-car apprécieront à sa juste valeur.

Une autre caractéristique du MSX125 est de disposer de suspensions de qualité supérieure. La fourche inversée de 31 mm de diamètre réduit le poids non suspendu tandis que la surface supérieure des pistons (par rapport à une fourche télescopique classique) permet d’améliorer le retour d’informations sur toute la longueur du débattement. Les tés inférieurs et supérieurs sont surdimensionnés afin d’optimiser les sensations et le comportement dynamique tandis qu’à l’arrière, le monoamortisseur est associé à un bras oscillant réalisé en tube d’acier de 50 x 25 mm de section.

Autres éléments fondamentaux dans la forme mais aussi la fonction, les larges jantes en alliage d’aluminium de 12 pouces de diamètre et 2,5 pouces de largeur présentent des branches en «Y». Ces jantes accueillent des pneumatiques de 120/70 à l’avant et de 130/70 à l’arrière et participent au dynamisme de l’ensemble, tant en termes de performances que d’image. Au chapitre du freinage, l’avant est confié à un disque de 220 mm de diamètre avec étrier double piston tandis que l’arrière profite d’un disque de 190 mm pincé par un étrier simple piston. L’ensemble est associé à un antiblocage ABS géré par la centrale électronique IMU.

Facile à lire en dépit de sa compacité, l’instrumentation digitale délivre toutes les informations nécessaires: vitesse, régime moteur et rapport engagé, double totalisateur, niveau de carburant et heure. La remise à zéro des totalisateurs journaliers, le réglage de l’heure ou la permutation entre les différents totalisateurs s’effectuent grâce aux boutons qui se trouvent de part et d’autre de l’écran.

Le millésime 2025 du MSX125 Grom disposera, pour la première fois sur cette machine, d’une liste d’accessoires spécialement conçus et développés par Honda et regroupés sous la forme de 2 packs:

Pack Confort
Conçu pour améliorer le confort de l’utilisateur, en particulier lorsque les conditions météo sont défavorables. Ce pack comprend un saute-vent protecteur ainsi que des protèges-mains teintés.

Pack Travel
Le pack Travel permet d’accroître les capacités de transport et donc la polyvalence du MSX125 Grom. Ce pack comprend des sacoches cavalières d’une contenance de 10 l et dont l’intérieur est doublé d’une couche de protection imperméable. Chaque sacoche est dotée d’une poignée et d’une sangle de transport. Un porte-paquet arrière fait également partie du pack Travel.

Tous les éléments des packs ci-dessus sont disponibles individuellement aux côtés d’autres accessoires tels qu’une sacoche de selle d’une capacité de 15 l (extensible à 22 l) et fournie avec housse de pluie et sangle de transport.

Moteur

Type                                       Monocylindre, 4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi par air

Cylindrée                                125 cm3

Alésage x course                   50 x 63,1 mm

Rapport volumétrique            10 à 1

Puissance maxi.                     7,2 kW à 7’250 tr/min

Couple maxi.                          10,5 Nm à 5’500 tr/min

Capacité d’huile                     1,1 litre

Émissions sonores                 69,7 dB (urbain)

Alimentation

Type                                       Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant            6 litres

Consommation (WMTC)        1,50 l /100 km*

Système électrique

Allumage                                Digital avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12 V – 3,5 Ah

Alternateur                              225 W à 5’000 tr/min

Transmission

Embrayage                             Multidisque humide

Commande                             Mécanique

Boite                                       5 rapports

Transmission finale                Chaîne à joints toriques

Cadre

Type                                       Tubulaire en acier

Partie cycle

Dimensions (LxlxH)               1’760 x 720 x 1’015 mm

Empattement                          1’200 mm

Angle de chasse                     25°

Chasse                                   81 mm

Rayon de braquage               1,9 m

Hauteur de selle                     761 mm

Garde au sol                          180 mm

Poids en ordre de marche     103 kg

Suspensions

Type

Avant: Fourche inversée ø 31 mm

Arrière: Monoamortisseur

Roues

Type                                       En aluminium coulé

Jantes               Avant            12 M/C x MT2,50

Arrière          12 M/C x MT2,50

Pneumatiques   Avant            120/70 ZR12 M/C

Arrière           130/70 ZR12 M/C

Freins

Type                  Avant     Simple disque hydraulique ø 220 mm avec étrier double piston, antiblocage ABS

Arrière    Simple disque hydraulique ø 190 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS

Instrumentation et éclairage

Instruments                            A cristaux liquides avec compteur de vitesse, compte-tours, indicateur de
rapport engagé, compteurs kilométriques (trip x 2), jauge de carburant,
montre de bord.

Sécurité                                 Contacteur à clef avec blocage de direction

Éclairage              Avant         A diodes

Arrière       A diodes

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.