Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2025

Il y a désormais plus de 30 ans que la Honda XRV650 Africa Twin a fait ses premiers tours de roues en Europe, et bien que son héritière actuelle, apparue en 2016, fût une toute nouvelle machine, elle n’en a pas moins hérité de tout l’esprit et de toutes les qualités qui avaient rendu le modèle originel si populaire.

C’est notamment cet équilibre parfait entre poids et puissance qui a conduit les premières générations d’Africa Twin au succès et c’est encore le cas aujourd’hui. Grâce à un dessin racé, à un moteur dynamique mais toujours disponible et une partie-cycle rassurante et confortable, la CRF1000L Africa Twin est elle aussi rapidement apparue comme un modèle de polyvalence au quotidien, une caractéristique qui explique son immense popularité tant auprès des aventuriers que des citadins ou bien encore des adeptes du tourisme au long cours.

En 2018, les deux versions de l’Africa Twin – transmission manuelle ou version à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission), ont bénéficié de l’adoption du système de commande des gaz TBW (Throttle By Wire) avec ses trois modes de conduite, de fonctions supplémentaires sur le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control), mais aussi d’améliorations au niveau des conduits d’admission et d’échappement avec, pour bénéfices, une meilleure réactivité du moteur et une sonorité encore plus envoûtante. À la même époque apparaissait aussi la déclinaison Africa Twin Adventure Sports qui bénéficiait du même niveau équipement tout en y ajoutant une meilleure protection contre le vent, une autonomie accrue ainsi que des débattements de suspension légèrement supérieurs afin d’accroître encore son champ d’action.

En 2020, dans sa version standard, la CRF1100L Africa Twin a été profondément redessinée avec un style « rallye » compact, agressif et davantage tournée vers le tout-terrain. Puissance et couple sont également en hausse tandis que le poids est en baisse, respectant ainsi les principes qui ont guidé la conception de cette machine depuis ses premiers jours. Parallèlement, le contenu technologique, le confort ainsi que les capacités de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ont été améliorés, notamment grâce à l’adoption du système Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA(tm))*.

En 2022, l’Africa Twin Adventure Sports a été équipée d’une nouvelle bulle plus compacte, de nouveaux graphismes contemporains ainsi que, en option, d’une version optimisée du double embrayage DCT pour davantage de douceur sur les 1er et 2ème rapports.

2024 va marquer encore une nouvelle étape majeure pour la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports : une évolution marquante au niveau de la partie-cycle (roue av de 19 pouces), plus de puissance et de couple, une transmission à double embrayage DCT optimisée et un dessin plus « musclé » vont la replacer au centre du jeu.

A noter :
Depuis leur réapparition au sein de la gamme Honda en 2016, les diverses déclinaisons de l’Africa Twin ont été vendues à plus de 104 000 unités à travers l’Europe, figurant sur le podium des trails les plus populaires en plus de 1000 cm3. Unanimement appréciées, elles font également partie des trois modèles les plus vendus par Honda en Europe, figurant même au sommet des ventes pendant 6 des 8 dernières années (2016 à 2023).

Si le millésime 2025 de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports partage le cadre, le moteur et la position de conduite d’une version standard dont la vocation est davantage tournée vers le tout-terrain, il entend bien proposer sa propre voie : offrir à ses utilisateurs des capacités et des qualités supérieures pour les voyages au long cours, sur route comme sur piste.

Installé en série, le système de suspensions Showa EERA(tm) permet un contrôle constant et optimal de l’amortissement. 4 modes par défaut existent – SOFT, MID, HARD et OFF-ROAD – couvrant toutes les situations. Un mode USER est également disponible pour des réglages plus personnalisés tandis que la précharge du ressort d’amortisseur peut désormais être ajustée en roulant.

Adoptée en 2024, la roue avant de 19 pouces chaussée d’une enveloppe de 110/80-19 (contre 90/90-21) permet une adhérence et un ressenti hors-norme des réactions du train avant ainsi que davantage de stabilité et de confort sur route lorsque la machine est chargée. Les débattements de suspensions, à l’avant comme à l’arrière, sont fixés à 210/200 mm afin, là encore, d’améliorer le comportement dynamique et la confiance au moment de poser les pieds au sol.

Les voyages à longue distance sont rendus possibles par un grand réservoir de 24,8 l et par une protection accrue grâce à une bulle réglable sur 5 positions, un carénage protecteur, un large sabot moteur, un porte-bagages en aluminium et des jantes Tubeless.

Au cœur des performances de l’Africa Twin, la centrale inertielle 6 axes IMU (Inertial Measurement Unit) pilote non seulement les 7 modes du système de contrôle de couple HSTC mais aussi le système anticabrage (3 modes disponibles), le système de freinage ABS actif en virage (qui dispose de réglages spécifiques au TT), le système de contrôle du délestage de la roue arrière et enfin le système de détection d’entrée en courbe associé à la transmission DCT sur la version concernée. 4 modes de pilotage sont disponibles par défaut : URBAN, TOUR, GRAVEL et OFF-ROAD.

Définie de façon à faciliter la maîtrise de la machine et augmenter le confort, la position de conduite se caractérise par un guidon relativement haut et une selle étroite. La selle a également été revue avec une assise plus confortable et une hauteur en baisse à 835/855 mm. Les feux de jour à LED (Daytime Running Lights) sont associés à un système d’éclairage en courbe qui permet d’adapter automatiquement l’intensité de l’éclairage en fonction de l’angle pris par la moto (3 niveaux).

La prise 12V, le régulateur de vitesse et les poignées chauffantes sont installés d’origine tandis que l’instrumentation est confiée un écran tactile TFT couleur de 6,5 pouces qui offre une visibilité complète de tous les systèmes de la machine et un accès aux dispositifs Apple CarPlay(r) ou Android Auto(r) ainsi que la connectivité Bluetooth.

Pour 2025, la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sera disponible dans les coloris suivants :

·       Gris Mat (nouveauté 2025)
·       Tricolore (avec nouveaux graphismes)

Système Showa EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment) en série
·       Roue avant de 19 pouces avec gomme de 110/90-19 pour un comportement dynamique amélioré sur route
·       Cadre léger avec une boucle arrière rapportée en aluminium et bras oscillant type CRF450R pour une meilleure traction
·       Centrale inertielle à six axes disposée au centre de la machine, antiblocage en courbe avec réglages spécifiques tout-terrain

Le système Showa EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment) fait partie de la liste des équipements de série. Ce système ajuste automatiquement la force d’amortissement en fonction de la vitesse d’enfoncement des suspensions. Ce niveau d’amortissement est déterminé en fonction de plusieurs paramètres : la vitesse de la moto (via la centrale électronique), la position et le comportement dynamique (via la centrale inertielle) et le comportement de la fourche (via un capteur spécifique). L’unité de commande ajuste ensuite le comportement des suspensions en seulement 15 millisecondes (0,015 seconde) après réception des données.

La flexibilité du système signifie que les réglages d’amortissement peuvent être programmés de manière à s’adapter à la vitesse de la machine, autorisant par exemple un amortissement plus ferme à haute vitesse. Par ailleurs, le système peut s’adapter à des circonstances particulières comme anticiper le fonctionnement à la réception d’un saut ou limiter la plongée en cas de gros freinage.

En 2024, le système EERA s’est doté d’une fonction supplémentaire offrant 4 réglages de la précharge de l’amortisseur arrière d’une simple pression sur un bouton : pilote seul, pilote avec bagages, pilote avec passager et enfin pilote avec passager et bagages.

Plus simplement, le système Showa EERA(tm) laisse toute liberté au pilote de choisir un certain confort à basse vitesse, une stabilité à haute vitesse, des performances plus sportives sur route ou une meilleure réactivité dans les chemins, le tout en effleurant l’écran de contrôle.

5 modes de suspensions sont disponibles :

–       MID offre des réglages polyvalents, adaptés à la plupart des situations. Ce mode est automatiquement actif en mode URBAN.
–       HARD exploite la force d’amortissement la plus dure sur toute la plage pour répondre aux exigences d’une conduite en duo avec bagages. Ce mode est automatiquement actif en mode TOUR.
–       SOFT présente la force d’amortissement la plus faible pour des réactions confortables et rassurantes. Ce mode est automatiquement actif en mode GRAVEL.
–       OFF-ROAD augmente progressivement la force d’amortissement au fur et à mesure de l’enfoncement de la fourche avant tout en utilisant les réglages les plus durs à l’arrière. Ce mode est automatiquement actif en mode OFF-ROAD.

Quant à l’option «USER”, elle permet un réglage personnalisé de la force d’amortissement en fonction de la conduite. Ainsi, 24 niveaux sont disponibles pour la précharge des ressorts, à l’avant comme à l’arrière.

Les débattements de suspension sont de 210 mm à l’avant et 200 mm à l’arrière, ce qui permet d’abaisser le centre de gravité, d’améliorer la manœuvrabilité à basse vitesse et de faciliter la pose des pieds au sol à l’arrêt.

Le dessin du cadre double poutre et simple berceau dédoublé en acier assure d’excellentes capacités dans les chemins en même temps qu’un excellent comportement routier dans toutes les circonstances. La rigidité autour de la colonne de direction est optimisée au bénéfice de l’adhérence de la roue avant. Les tubes principaux du cadre sont également fins et directs, sans tubes transversaux à l’avant. La garde au sol est fixée à 220 mm (30 mm de moins que la CRF1100L), avec un empattement de 1 550 mm, une chasse et une traînée de 27° 50’/106 mm (1 574 mm/27°5°/113 mm auparavant). Le poids total tous pleins faits est de 253 kg.

Conçu selon le même modèle que celui de la CRF450R, le bras oscillant monobloc en aluminium est léger et rigide afin d’améliorer l’adhérence de la roue arrière et le ressenti du pilote. Les platines de support du bras oscillant font appel à un acier haute résistance (600 MPa) alors que le tube qui les relie fait office de point d’ancrage supérieur pour l’amortisseur (via une rotule), améliorant encore les remontées d’information sur l’adhérence de la roue arrière.

Au cœur des performances dynamiques de l’Africa Twin se trouve une centrale inertielle 6 axes Bosch MM7.10 quiprend en compte -en temps réel- l’angle et le taux de roulis, l’angle et le taux de tangage ainsi que l’angle et le taux de lacet. Cette centrale participe au contrôle des mouvements de la roue arrière via la commande électronique des gaz TBW et le système de contrôle de couple HSTC, tout comme elle contribue au contrôle de la roue avant en termes de dérive (via l’ABS actif en courbe), de délestage (via les systèmes anti-cabrage et de délestage de l’arrière)… La centrale inertielle intervient également sur le fonctionnement des suspensions EERA.

Enfin, la centrale prend en compte l’angle d’inclinaison, la décélération (grâce aux capteurs de roues) ainsi que le taux de dérive des roues pour déterminer la pression de freinage appliquée aux étriers. De même, si elle détecte un soulèvement soudain de la roue arrière, elle contrôle précisément la force de freinage pour maintenir la stabilité. Lorsque la machine est à l’arrêt et en prévision d’une utilisation en tout-terrain, l’ABS peut être déconnecté à l’arrière.

Les performances de l’Africa Twin sont en grande partie dues à la présence d’une centrale inertielle à 6 axes IMU Bosch MM7.10 qui mesure en temps réel l’angle et l’accélération de tangage, de roulis et de lacet. Ces mesures permettent de contrôler la motricité de la roue arrière via les systèmes TBW et HSTC, l’adhérence de la roue avant au freinage grâce à l’antiblocage en virage et les délestages de la même roue avant. Enfin, l‘IMU participe aussi au contrôle de la dérive de la roue arrière.

Le système de freinage en courbe est aussi géré par la centrale inertielle qui prend en compte l’angle d’inclinaison, la décélération (à partir des capteurs de vitesse des roues avant/arrière) et intègre le taux de patinage des roues avant et arrière pour gérer la pression de freinage à appliquer aux étriers. De même, si la centrale détecte un soulèvement soudain de la roue arrière, elle contrôle finement la force de freinage pour maintenir la stabilité.

Des réglages ABS propres au tout-terrain sont également proposés. Ainsi, lorsque la machine est à l’arrêt et en prévision d’une utilisation en tout-terrain, l’ABS peut être déconnecté à l’arrière.

Côté freinage, on trouve à l’avant un ensemble compact de 2 étriers 4 pistons à montage radial agissant sur des disques flottants « pétale » de ø 310 mm par l’intermédiaire de plaquettes en métal fritté, efficaces sur route comme en tout-terrain. À l’arrière, un disque fixe ajouré de ø 256 mm complète l’ensemble.

L’Africa Twin Adventure Sports reçoit des jantes rayonnées (rayons inox) de 19 et 18 pouces chaussées de gommes 110/80R19M/C 59V et 150/70-R18M/C 70H de type Tubeless (à chambre auparavant), une évolution qui facilite les réparations sans démontage des roues. Les pneumatiques homologués d’origine sont des Bridgestone Battlax Adventure A41 mais il est également possible d’adopter des enveloppes plus typées tout-terrain sous la forme de Michelin Anakee Wild 110/80R19M/C 59R TL et 150/70 18M/C 70R TL.

Bicylindre produisant un couple de 112 Nm avec des performances renforcées à bas et moyens régimes ;

·       Puissance de 75 kW;

·       Culasse UNICAM, embrayage assisté et carters semi-humides

·       Transmission à double embrayage DCT ou boîte manuelle 6 rapports

Profitant des évolutions apportées en 2024 afin de privilégier le couple à bas et moyens régimes, le bicylindre en ligne huit soupapes à simple arbre à cames de 1 084 cm³ délivre une puissance de 75 kW à 7 500 tr/min et un couple de 112 Nm à 5 500 tr/min. La course est de 81,5 mm et l’alésage de 92 mm pour un rapport volumétrique de 10,5 à 1.

Des collecteurs de ø 35 mm se chargent d’alimenter le bicylindre en air les corps d’injection de ø 46 mm dont les conduits sont précisément alignés afin de ne pas perturber l’écoulement de la veine gazeuse tandis que l’angle des injecteurs permet de vaporiser le carburant plus directement vers les chambres de combustion à double allumage.

Directement hérité des technologies développées pour le motocross et en particulier pour la CRF450R, le système de distribution à simple arbre à cames en tête Unicam participe largement à la compacité de la culasse et du moteur en général. Le calage de distribution présente des levées de soupape de 10,1 mm à l’admission et 9,3 millimètres à l’échappement. Dans un objectif de gain de poids, les cylindres reçoivent des chemises en aluminium tandis que le calage du vilebrequin à 270° et le calage spécifique de l’allumage génèrent un comportement moteur et une sonorité caractéristique. À noter qu’en 2024, le vilebrequin a été revu, les bielles ont été renforcées et les pistons redessinés et allongés de 0,4 mm au profit de l’efficacité et des performances moteur.

Les carters moteur principaux se caractérisent par un plan de joint horizontal, avec une pompe à eau astucieusement intégrée au carter d’embrayage tandis que le thermostat est placé directement dans la culasse. Ces carters sont communs aux deux versions -transmission manuelle et double embrayage DCT-, les seules différences visibles étant sur les carters extérieurs.

Le moteur de l’Africa Twin adopte une configuration à carters “semi-humides” avec réservoir d’huile intégré. Cette disposition autorise une position plus basse du carter d’huile, ce qui permet en retour d’abaisser le poids et le centre de gravité du moteur. Dans la mesure où la pompe à huile est placée directement dans le réservoir qui l’alimente, aucune conduite à haute pression n’est donc nécessaire. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le déplacement réciproque des pistons tandis que les vibrations du premier ordre sont annulées grâce au recours à deux contre-arbres d’équilibrage qui servent également à entraîner les pompes à eau et à huile.

La noix d’embrayage et le plateau de pression font appel à un système de cames qui facilite le passage des rapports à la montée comme à la descente, limitant également les risques de blocage de la roue arrière à la décélération. La boîte à 6 rapports fait appel au même système de sélection que l’on trouve sur les CRF450R de cross afin de garantir des passages de rapports rapides et efficaces.

Le silencieux d’échappement, également revu en 2024 (tubes inférieurs de plus faible diamètre et agencement interne révisé), favorise les performances à bas et moyens régimes tout en délivrant un mélange unique entre « pulsations » au ralenti et sonorité plus basse dans les tours.

Système de contrôle du couple géré par la centrale électronique IMU et optimisé pour une utilisation en tout-terrain

·       Système anti-cabrage géré par la centrale électronique et paramétrable sur trois niveaux

·       4 modes de conduite: TOUR, URBAN, GRAVEL et « OFF-ROAD »

·       Deux modes « USER » afin de personnaliser les paramètres de conduite

L’accélérateur à commande électronique TBW (Throttle By Wire) et la centrale électronique inertielle à six axes (IMU) sont au cœur du dispositif électronique de l’Africa Twin Adventure Sports.Ce système offre quatre niveaux de puissance et trois niveaux de freinage moteur. Le contrôle de couple HSTC dispose de 7 réglages possibles, chacun d’entre eux s‘avèrant précis et efficace grâce à l’exploitation en temps réel des paramètres calculés par la centrale inertielle IMU en matière de tangage, de roulis et de vitesse. Ainsi, la différence d’intervention entre chaque niveau est optimisée afin de permettre au pilote d’effectuer un choix précis quant au niveau de dérive autorisé au pneu arrière lors d’une utilisation en tout-terrain. Par ailleurs, le système HSTC peut être totalement déconnecté.

Le contrôle du cabrage est une autre fonctionnalité proposée par l’Africa Twin. Là encore, grâce à la mesure du taux de cabrage par la centrale inertielle associée au contrôle du couple moteur par le système TBW, le pilote peut choisir entre trois niveaux d’intervention. Le niveau 1 autorise le déclenchement volontaire d’une roue arrière mais supprime tout mouvement brusque. Le niveau 3 empêche toute élévation de la roue avant tandis que le niveau 2 constitue en quelque sorte un réglage intermédiaire. Le système de contrôle du cabrage peut être totalement désactivé.

Quatre modes de conduite “par défaut” sont disponibles sur l’Africa Twin Adventure Sports : TOUR, URBAN, GRAVEL et OFF-ROAD pour couvrir la plupart des conditions d’utilisation. S’ajoutent à cela deux réglages « USER » qui mémorisent les paramètres choisis par l’utilisateur.

Cependant, même si l’on fait appel à l’un des modes de conduite « par défaut », il reste possible de modifier certains paramètres tel que le HSTC (7 choix possibles plus l’arrêt), le contrôle du cabrage (3 choix possibles plus l’arrêt) et, sur la version DCT, le mode S (3 choix possibles).

TOUR – Utilisation chargée, avec passager et bagages :

Niveau de puissance maximal (1), frein moteur au niveau 2 et freinage antiblocage en courbe activé.

URBAN – Répond à la plupart des situations:

Niveau de puissance intermédiaire (2), frein moteur au niveau 2 et freinage antiblocage en courbe activé.

GRAVEL – Utilisation sur piste/TT :

Niveau de puissance minimal (4), frein moteur faible (3), freinage antiblocage en courbe activé mais réglages spécifiques tout-terrain. Dans cette configuration, l’ABS ne peut pas être déconnecté sur la roue arrière.

OFF-ROAD :
Niveau de puissance intermédiaire (3), frein moteur faible (3), freinage antiblocage en courbe activé mais réglages spécifiques tout-terrain. L’ABS peut être déconnecté sur la roue arrière.

USER 1 & 2 :

Permet au pilote de définir deux réglages personnalisés distincts. Il peut ainsi choisir son niveau de puissance (entre 1 et 4) et son niveau de frein moteur (entre 1 et 3) mais aussi intervenir sur le contrôle de couple, le contrôle de délestage et ainsi que le type d’intervention de l’antiblocage ABS (paramètres route/tout-terrain).
Le mode USER 1 débute avec une puissance à 4 et un freinage moteur à 3.

À basse vitesse, la puissance délivrée sur le premier et le second rapport est identique dans tous les modes de puissance dans un objectif de contrôle et de confiance pour le pilote.

Tableau des Modes pilote

Mode

Puissance

Frein moteur

ABS

G Switch

HSTC

Contrôle de délestage

TOUR

1

2

Route

Inactif

Réglable de

0 à 7

Réglable de

0 à 3

URBAN

2

2

GRAVEL

4

3

Tout- Terrain

OFF-ROAD

3

3

Actif

USER 1 & 2

1 à 4

1 à 3

Au choix

Au choix

Système facile et direct offrant des changements de rapports ultrarapides tant en mode manuel (MT) qu’en modes automatiques D ou S

·         Sensations naturelles au démarrage et à basses vitesses

·         Mode S (3 choix) permettant de monter plus haut dans les tours et de descendre les rapports plus tôt que le mode D, pour un pilotage plus dynamique

·         Fonction G (Gravel) améliorant l’adhérence de la roue arrière en tout-terrain

·         Passage des rapports différenciés selon l’angle d’inclinaison

Honda a vendu en Europe plus de 251 000 machines équipées de la technologie DCT depuis son apparition sur la VFR1200F en 2009. Preuve supplémentaire de son acceptation par les utilisateurs, en 2023, 41 % des ventes d’Africa Twin étaient représentées par des modèles DCT, ce chiffre passant même à 62 % pour l’Africa Twin Adventure Sports.

Grâce aux améliorations apportées en 2024 qui ont optimisé le contrôle hydraulique au profit de la linéarité des réactions de l’embrayage dans tous les modes, la CRF1100L Africa Twin DCT propose des sensations encore plus « naturelles », en particulier au démarrage et à basse vitesse. Un fonctionnement qui a également bénéficié d’une nouvelle programmation des changements de rapports pour correspondre à l’augmentation des performances du moteur. Ainsi, le système exploite plus finement le couple moteur afin de descendre les rapports plus tôt. La détection de l’angle de tangage via la centrale inertielle permet enfin au système d’ajuster les programmes de changements de rapports pour, là encore, des sensations plus naturelles.

Unique sur le marché, le système Honda DCT permet des changements de rapports sûrs, précis et ultrarapides, en toute transparence pour l’utilisateur. Ce système fait appel à deux embrayages distincts, le premier intervenant lors des démarrages et sur les rapports de transmission impairs (1er, 3e et 5e), le second sur les rapports pairs (2e, 4e et 6e). Afin de gagner en compacité, les arbres de ces 2 embrayages sont agencés de manière concentrique.

Chacun de ces embrayages est contrôlé indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de rapport doit intervenir, le système pré-engage le rapport à venir en l’utilisant l’embrayage qui n’est pas en charge à cet instant. L’embrayage en charge est ensuite automatiquement désengagé en même temps que le rapport pré-engagé entre en fonction. Il en résulte des changements de rapports quasi instantanés, parfaitement fluides et sans heurts. De plus, dans la mesure où les deux embrayages transmettent la puissance du moteur pratiquement sans interruption, les à-coups et leurs répercussions sur le comportement dynamique de la machine sont largement minimisés. La fiabilité mécanique en sort également renforcée puisqu’il n’est pas possible de caler ou d’endommager les trains de pignons en ratant un rapport. Pour le pilote, le bénéfice en termes de confort et de diminution de la fatigue est indiscutable, en particulier en utilisation urbaine.

3 modes de sélection sont disponibles : un mode manuel qui permet au pilote de passer les rapports grâce à des commandes situées à main gauche, plus 2 modes automatiques, D et S. Le mode D offre le meilleur rapport entre confort de roulage et consommation alors que le mode S propose le choix entre 3 cartographies : S1, S2 et S3. En mode S, la centrale électronique laisse le moteur monter plus haut dans les tours avant de passer le rapport supérieur tout en changeant de vitesse plus tôt à la décélération pour profiter d’un meilleur frein moteur.

Que l’on soit en mode D ou S, le système permet de reprendre la main à tout moment : le pilote n’a qu’à sélectionner le rapport désiré en utilisant les boutons + et – disposés sur le commodo gauche. Après un certain temps et la prise en compte de paramètres tels que la vitesse, l’ouverture des gaz ou le rapport engagé, le système rebascule de lui-même en mode automatique.

Le système DCT de l’Africa Twin Adventure Sports est également adapté à une utilisation en chemin et en tout-terrain grâce à une fonction spécifique « G » accessible via l’écran tactile de l’instrumentation. Actionner cette fonction sur n’importe quel mode permet d’améliorer le ressenti de l’adhérence et la maîtrise de la moto en limitant le glissement de l’embrayage lors des changements de rapports, donc en obtenant une transmission plus « directe ».

La boîte DCT comporte également un calculateur d’inclinaison qui conditionne les changements de rapports à l’angle de la machine (selon qu’elle est en montée ou en descente) afin de conserver un contrôle optimal dans toutes les conditions de pilotage.

Bulle réglable (5 hauteurs) et partie supérieure du carénage protectrice en utilisation routière

·       Réservoir de 24,8 litres, inserts aluminium, porte-paquets et sabot de protection en aluminium

·       Feux de jour DRL avec système d’éclairage en courbe

·       Régulateur de vitesse, poignées chauffantes et prise accessoire 12V

·       Instrumentation multifonction TFT avec écran tactile de 6,5 pouces

·       Dispositifs Apple CarPlay(r) et Android Auto(r) permettant l’utilisation d’un mobile multifonction via l’instrumentation et la connectivité Bluetooth

Conçue pour le long cours, la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2025 dispose d’un carénage dessiné pour optimiser la protection du haut du corps. Une bulle, réglable sur 5 positions, complète l’ensemble.

La selle fait appel à une mousse dont la densité a été précisément sélectionnée afin de réduire la fatigue sur les longues distances. Le réglage de la hauteur est possible sans outil, entre 835 et 855 mm alors qu’il existe, en accessoire, une selle plus basse, réglable à 795 ou 815 mm.

D’une contenance de 24,8 l, le réservoir autorise une autonomie de plus de 500 km grâce à une consommation affichée à 4,9 l/100 km selon le mode WMTC. Une large structure de protection du moteur, des inserts en aluminium ainsi qu’un porte-paquets – également en aluminium- arrière sont compris dans la liste des équipements d’origine.

Pour davantage de sécurité, la double optique avant à LED est placée en position haute et est associée à des feux de jour (Daytime Running Lights) qui s’adapte automatiquement aux conditions lumineuses afin de rester visible dans toutes les situations.

Pour davantage de sécurité, l’éclairage avant dispose également d’un système d’éclairage en courbe à 3 niveaux contrôlé par l’IMU et qui illumine automatiquement la chaussée lorsque la machine aborde un virage. Les protèges-mains sont de série.

L’instrumentation multifonction TFT (MID) avec écran tactile de 6,5 pouces permet au pilote de conserver le contrôle sur tous les systèmes de l’Africa Twin, chacun des modes de conduite pouvant être sélectionné à partir du coin supérieur gauche de l’écran. Facilement utilisable même avec des gants, cette instrumentation peut également être personnalisée afin d’afficher différents niveaux d’information en fonction du mode de conduite choisi.

On note la présence des systèmes Apple CarPlay(r) et Android Auto(r) qui autorisent l’utilisation d’un mobile multifonction par l’intermédiaire de l’écran tactile. Ainsi, les applications dédiées à la navigation sont-elles facilement accessibles et affichables tandis que la fonction Bluetooth permet de passer ou de recevoir des appels via un système d’intercom ajouté au casque ou grâce aux commandes située au commodo gauche.

Les clignotants avant et arrière sont équipés de la fonction de signalement de freinage d’urgence “Emergency Stop Signal function » : lorsque le pilote freine brutalement alors qu’il roule à une vitesse supérieure à 50 km/h, l’ensemble des clignotants entre en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu’un freinage d’urgence est en cours. Au-delà de cette fonction, les clignotants disposent également d’un système d’arrêt automatique (déconnectable) mais plutôt que d’utiliser un temporisateur classique, le système compare la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et calcule le moment opportun pour annuler le clignotement en fonction de la situation.

L’Africa Twin Adventure Sports 2025 est également équipée d’origine d’un régulateur de vitesse qui facilite l’utilisation sur longue distance.

Enfin, on note la présence d’une batterie de type lithium-ion, plus légère, plus compacte et qui participe à la centralisation des masses.

Large gamme d’accessoires et d’équipements conçus par Honda et parfaitement adaptés à l’Africa Twin

·       Différents « packs » pour une personnalisation optimale en fonction de l’utilisation : Rally, Adventure, Urban ou Travel

·       Compatibilité avec toutes les machines de la gamme

Pour une machine comme la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports qui est destinée à couvrir de grands espaces, les accessoires acquièrent une grande importance tandis que la liste de composants conçus par les ingénieurs japonais et fabriqués par Honda aux meilleurs standards de qualité augmente d’année en année.

Il est ainsi devenu facile pour chacun de personnaliser son Africa Twin soit grâce aux systèmes de « pack » spécialement conçus sur la base de 4 « profils » d’utilisations, soit en choisissant chaque composant individuellement pour mieux adapter la machine à ses goûts et ses motivations.

Pack « Rallye »
– Repose-pieds larges
– Protections moteur
– Protections de radiateur
– Sélecteur
– Autocollants de jantes

Pack « Aventure »
– Protections latérales tubulaires (acier inox ø 25 mm avec revêtement électrolytique)
– Feux antibrouillard en position haute
– Sacoche réservoir 4,5 l
– Protections latérales de réservoir

Pack « Urban »
– Top-case plastique 58 l (2 casques fermés, fourni avec support, dosseret passager et sac intérieur) ou top-case aluminium 42 l (fourni avec support et sac intérieur)
– Béquille centrale

Pack « Travel »
– Valises latérales plastique (contenances 40 l Gche + 30 l Dt) avec sacs intérieurs ou valises latérales aluminium (contenances 37 l Gche + 33 l Dt) avec support et sacs intérieurs spécifiques.
– Repose-pieds passager « confort »

Autres accessoires disponibles
– Selle basse (795/815 mm)
– Top-case 38 l
– Protections latérales de réservoir caoutchouc
– Échappement SC Project (Titane ou Noir)

Moteur

Type                                       Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau

Cylindrée                                1 084 cm3

Alésage x Course                  92 x 81,5 mm

Rapport volumétrique            10,5 à 1

Puissance maxi.                     75 kW à 7 500 tr/min

Couple maxi.                          112 Nm à 5 500 tr/min

Émissions sonores                 75 dB (BVM), 76,4 dB (DCT)

Capacité d’huile                     4,8 litres (BVM), 5,2 litres (DCT)

Alimentation

Carburation                            Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant           24,8 litres

Émissions CO2                       114 g/km

Consommation (WMTC)        4,9 l/100 km

Système électrique

Allumage                                Digital avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12 V-6 Ah Lithium-Ion

Alternateur                             NC

Transmission

Embrayage                             – DCT : double embrayage multidisque en bain d’huile avec mode spécifique tout-terrain

– BVM : embrayage multidisque en bain d’huile à glissement assisté, commande manuelle

Boîte                                       6 rapports en prise constante

Transmission finale                Par chaîne à joints toriques

Cadre

Type                                       Double poutre/simple berceau dédoublé en acier

Partie cycle

Dimensions      (L x l x H)       2 305 x 960 x 1 475 mm

Empattement                          1 550 mm

Angle de chasse                    27°50′

Traînée                                   106 mm

Hauteur de selle                     835/855 mm (selle basse 795/815 mm)

Garde au sol                          220 mm

Poids en ordre de marche     243 kg (BVM), 253 kg (DCT)

Rayon de braquage               2,6 m

Suspensions

Type                       Avant       Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm avec système de contrôle électronique EERA, réglage électrique en compression et détente. Débattement 210 mm

Arrière       Pro-Link avec monoamortisseur à gaz Showa avec système de contrôle électronique EERA, réglage électrique en compression et détente, réglage hydraulique en précharge. Débattement 200 mm

Roues

Type                                       Jantes aluminium rayonnées, rayons inox

Jantes                    Avant       19M/C x MT 2,50

Arrière       18M/C x MT 4,00

Pneumatiques       Avant       110/80-R19M/C 59V Tubeless

(Bridgestone Battlax Adventure A41)

Arrière       150/70-R18M/C 70H Tubeless

(Bridgestone Battlax Adventure A41)

Freins

Type                       Avant       Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain.

Arrière       Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté ) + frein de parking par étrier simple piston. Modes ABS route et tout terrain.

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                      Écran tactile TFT multifonction de 6,5 pouces

Sécurité                                  Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC à 3 niveaux + déconnexion, système antidémarrage HISS, système anticabrage…

Éclairage               Avant       Double optique à LED

Arrière       A LED

Équipements                          Feux de jour, feux de virages, Apple Carplay et Android Auto, Bluetooth audio, prise USB, prise 12V, clignotants à arrêt automatique, régulateur de vitesse, poignées chauffantes, signal de freinage d’urgence, IMU, systèmes de contrôle de couple et d’anticabrage…

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.