Honda GL1800 Gold Wing Tour 2025

Bien que la Gold Wing soit née en 1975 sous la forme de ce que l’on qualifierait aujourd’hui de Sport-GT, elle s’est rapidement positionnée comme une sorte de référence du voyage au long cours. Depuis, celle qui fête aujourd’hui son 50e anniversaire, n’a eu de cesse que de s’améliorer, gagnant en gabarit, en cylindrée et en agrément, se forgeant au fil du temps une réputation durable et incontestée de qualité, de luxe et de confort.

En 2018, en réaction à l’évolution du marché et aux demandes des utilisateurs, celle qui est devenue depuis longtemps une icône va recevoir une évolution majeure puisque l’équipe en charge du développement a choisi de la reconsidérer totalement: la moto est entièrement redessinée, devenant plus mince, plus légère et plus agile – en un mot plus « moto ». Ceci tout en renforçant le statut de « vitrine technologique » qu’elle assume depuis ses débuts en adoptant des équipements novateurs tels que la transmission à double embrayage DCT à 7 rapports par exemple. La Gold Wing devient alors plus attrayante, en particulier pour une nouvelle génération d’utilisateurs, plus jeunes, qui n’avaient jamais envisagé cette moto comme un choix possible.

En 2020, la Gold Wing nouvelle génération va connaître sa première évolution, portant principalement sur les suspensions et la maniabilité à basse vitesse. Le système audio sera à son tour optimisé en 2021.

Chaque millésime apporte sa pierre à l’édifice et 2023 ne déroge pas à la règle: la Gold Wing Tour DCT Airbag reçoit un système de contrôle de pression des pneumatiques (TPMS) qui informe rapidement le pilote en cas de baisse de pression.

Aujourd’hui, le millésime 2025 « 50e anniversaire » profite de plusieurs améliorations de détails… La légende continue.

En 2018, moteur et partie-cycle ont été redessinés conjointement, ce qui a permis de créer une moto plus compacte et de déterminer une position de conduite plus dynamique. Pour cela, le cadre en aluminium a été construit autour d’une suspension avant à double triangle qui permet au moteur d’être positionné plus en avant et à la roue d’adopter un déplacement plus vertical. Il en résulte un amortissement particulièrement bien contrôlé et une stabilité de très haut niveau grâce à des frottements diminués et une rigidité accrue. À noter que la fonction d’amortissement des suspensions – avant comme arrière – peut être réglée électriquement.

Optimisé dans ses dimensions, le six cylindres à plat 24 soupapes n’a rien perdu de sa puissance, de son couple ni de sa force ou de sa rondeur si caractéristique. L’adoption d’une commande de gaz à contrôle électronique permet même au pilote de profiter de quatre modes de conduite (Tour, Sport, Econ et Rain) tandis que les réglages de suspension et les réactions du système de freinage combiné D-CBS (Dual Combined Brake System) varient selon le mode de conduite sélectionné. Le système d’assistance au démarrage en côte HSA (Hill Start Assist) et le système de coupure automatique du moteur à l’arrêt Idling Stop participent à la facilité d’utilisation de la moto et améliorent son efficacité énergétique. Le système de contrôle de couple HSTC assure quant à lui l’adhérence de la roue arrière.

La boîte de vitesses à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission) se caractérise par ses 7 rapports et par un fonctionnement (sensations, rapidité et régime de passage des rapports en montée comme au rétrogradage…) adapté au mode de conduite sélectionné

Au-delà des caractéristiques techniques, une sensation de liberté et de plaisir de conduite est associée à la Gold Wing Tour, avec des performances équilibrées par un niveau de confort et de relaxation encore plus élevé. La selle est exceptionnellement confortable, les formes du carénage aérodynamique dirigent le flux d’air autour de l’équipage tandis que la hauteur de la bulle peut être ajustée électriquement. Enfin, les équipements tels que le système de démarrage sans clé Smart Key, l’Apple CarPlay, l’Android Auto ou la connectivité Bluetooth ajoutent encore aux aspects pratiques.

Pour 2025, la GL1800 Gold Wing Tour se bonifie en matière d’audio, de connectivité et de réglages de sa centrale électronique. Quant à la version « 50e anniversaire« , elle profite de marquages spécifiques apposés sur la console centrale et la clef de contact, en plus d’une animation dédiée sur l’écran de l’instrumentation au moment de sa mise en route. Pour souligner encore l’importance de cet anniversaire, les 1833 premières Gold Wing « 50e anniversaire » vendues en Europe seront accompagnées d’un modèle réduit, une série limitée de 28 x 15 cm reproduisant sur une face la Gold Wing originelle et sur l’autre face la Gold Wing actuelle.

La GL1800 Gold Wing Tour DCT Airbag « 50e anniversaire » est disponible dans les coloris suivants:

Eternal Gold/Mahogany Brown Metallic (nouveauté 2025)
Bordeaux Red Metallic (nouveauté 2025)

La GL1800 Gold Wing Tour DCT Airbag est également disponible en coloris Digital Silver Metallic (nouveauté 2025), sans marquages « 50e anniversaire« .

Formes contemporaines
Bulle réglable électriquement en hauteur et en inclinaison
Grande capacité de chargement avec top-case de 61 litres
Sellerie daim/cuir synthétiques, dossier passager confortable
Écran TFT de 7 pouces informant sur les données de conduite et de navigation et transmettant les informations sonores avec nouvelle barre d’accueil
Système audio haute-fidélité optimisé pour une meilleure qualité à haute vitesse
Régulateur de vitesse associé à une commande de gaz électronique Throttle By Wire (TBW)
Nouveaux systèmes Apple CarPlay et Android Auto permettant la connectivité avec un téléphone portable via WiFi
Éclairage à LED et clignotants à arrêt automatique
Système d’accès aux bagages et de démarrage sans clef Smart Key
Prises USB-C (x2)

La Gold Wing Tour présente une silhouette unique dont la vocation GT est renforcée par les réelles capacités dynamiques de sa partie-cycle et de son moteur. Un ensemble d’un niveau de qualité exceptionnel – mais habituel pour une Gold Wing – en termes de matériaux, d’assemblage et de finition. Audacieuse et associée à un carénage aux dimensions compactes, la face portée vers l’avant constitue une signature visuelle originale et dynamique.

Esthétiquement, la ligne maîtresse de l’habillage courre de l’avant à arrière de la machine, marquant clairement la différence de fonction entre les parties supérieures et inférieures du carénage et mettant en valeur la réduction des dimensions générales de la moto. L’élément central reste le carénage avec ses surfaces à la fois plates et tendues qui contraste avec le soin et les détails portés à l’aérodynamique et à l’image de performance.

Autres caractéristiques remarquables de la Gold Wing, sa suspension avant à double triangle mais aussi son moteur six cylindres à plat avec ses échappements dans toute leur beauté fonctionnelle. Considérés comme un tout, ces éléments déterminent un style unique souligné par un incroyable niveau de technicité et d’équipement, en particulier électronique.

Les concepteurs de la Gold Wing ont largement travaillé sur le confort, la gestion de la chaleur dégagée par le bloc-moteur et, plus globalement, la gestion des flux d’air qui sont efficacement canalisés autour du pilote et de son passager.

La bulle est réglable électriquement en continu grâce à une commande placée au guidon gauche. Ce dispositif offre une excellente protection contre le vent, tant au pilote qu’à son passager. Afin de répondre aux exigences individuelles, la liste des accessoires propose une bulle plus grande, des déflecteurs réglables pour les bras et le haut du corps ainsi que des déflecteurs fixes pour les jambes et les pieds.

Disposant d’une assise séparée, pilote et passager profitent d’une sellerie revêtue d’une housse de selle façon daim et cuir synthétique. La position du pilote est confortable et offre un bon maintien tout en lui permettant de poser aisément les pieds au sol tandis que le passager a tout loisir de se reculer pour jouir du confort, notamment grâce à un dossier dont l’angle a été revu en 2021 (passant de 16 à 23°).

L’intégralité de l’éclairage de la Gold Wing est confiée à des LED. La partie inférieure de chaque optique avant comprend 5 petites lentilles qui génèrent une signature visuelle originale tandis que la partie supérieure de l’optique est réservée aux feux de route. Les rétroviseurs intègrent les clignotants dont le rappel s’effectue automatiquement: le système compare la différence de vitesse entre les roues avant et arrière et calcule le moment opportun pour couper les clignotants en fonction de la situation.

En ce qui concerne le régulateur de vitesse, la vitesse prédéterminée grâce à la commande située sur commodo droit est affichée sur le coin inférieur gauche du compteur de vitesse. Grâce au système TBW, le fonctionnement du régulateur est progressif lorsqu’il s’agit d’atteindre la vitesse déterminée, en particulier lorsque l’on est en montée. Lorsque la transmission est en mode automatique (AT), si le régulateur est enclenché et que l’on coupe les gaz, le retour à la vitesse programmée déclenche automatiquement l’application d’un programme de changements de rapports approprié.

L’opulence des équipements induit un tableau de bord unique. L’instrumentation se distingue par un traitement bicolore, avec des fonds de compteurs sombres qui contrastent avec des cerclages métallisés. L’éclairage et la lisibilité sont assurés par des LED.

Placé en position centrale, l’écran couleur à matrice active TFT de 7 pouces affiche les informations des systèmes audio et de navigation mais aussi les données du système de contrôle de couple et les réglages de suspensions. Ces différentes informations sont réparties dans des secteurs différents de l’écran, ce qui permet au pilote d’y avoir accès d’un seul coup d’œil.

La luminosité de l’instrumentation s’ajuste automatiquement en fonction des conditions ambiantes (avec une intensité maximale de 1 000 cd) mais le pilote peut aussi choisir entre 8 niveaux de luminosité différents. La pression des pneumatiques est également affichée sous forme de graphe dans la partie inférieure gauche de l’écran, permettant au pilote d’être rapidement et clairement alerté en cas de baisse de pression.

À la base de la console centrale (avec marquage « depuis 1975 » sur la version 50e anniversaire) qui active tous les systèmes de la moto et intègre également la clé de contact d’urgence se trouve le logo Gold Wing dont la présentation chromée et en relief associe la force et la dignité d’une tête de lion avec la majesté des ailes d’un aigle. Le système de démarrage sans clef Smart Key (également orné d’un détail 50e anniversaire sur la version concernée) active ou désactive l’allumage et le blocage de direction lorsque l’utilisateur se rapproche ou s’éloigne de la machine.

La capacité d’emport est de 121 litres. Le principe d’ouverture de la bagagerie (assistée par des vérins) est simple; Lorsque la Smart Key est dans le champ de détection de la moto, une simple pression sur un bouton permet de déverrouiller les valises latérales. Il est également possible de débloquer temporairement l’accès à la bagagerie grâce à un bouton présent sur la Smart Key. Par ailleurs, le fait de presser quelques secondes le bouton d’appel de la Smart Key se traduit par la mise en fonction des clignotants, ce qui permet d’identifier sa machine au milieu d’un parking ou de vérifier que le verrouillage s’est bien effectué.

La Gold Wing Tour est désormais compatible avec les systèmes Android Auto et Apple CarPlay via WiFi (mais la connexion filaire reste disponible), ce qui permet au pilote de profiter des informations contenues dans son téléphone portable, répertoire téléphonique ou liste des séquences musicales par exemple. Une nouvelle barre d’accueil apparaît sur la partie supérieure des écrans Android Auto ou Apple CarPlay, permettant un accès facile et immédiat aux fonctions principales sans devoir descendre dans les menus.

Le système intercom via Bluetooth a encore été optimisé. Alors que jusqu’à présent pilote et passager devaient se connecter indépendamment, la Gold Wing 2025 joue désormais le rôle « d’intermédiaire », les écouteurs Bluetooth restant connectés même en cas d’appel téléphonique de l’un ou de l’autre. En outre, une fonction spécifique (« ducking ») abaisse automatiquement le niveau de la musique de fond lors des conversations pour des échanges plus clairs et confortables.

De haute qualité, les haut-parleurs 2025 revendiquent avec une pression acoustique supérieure afin d’offrir une qualité sonore exceptionnelle, y compris à vitesse élevée. Enfin, deux prises de charge USB-C permettent de recharger des portables ou autres équipements électroniques.

La navigation s’effectue via l’écran couleur TFT de 7 pouces placé en position centrale. Le système de guidage dispose désormais d’un gyrocompas, ce qui signifie que la navigation peut se poursuivre même à l’intérieur d’un tunnel. L’annulation d’un point de passage ou l’activation d’une commande de type « retour au domicile » est désormais possible tout en conduisant. Les cartes ont été mises à jour ainsi que la possibilité pour l’équipage d’entrer jusqu’à 99 différents points d’intérêts pour profiter au mieux de son voyage.

La capacité du réservoir de carburant est de 21 litres avec une consommation moyenne de 5,4 l/100 (consommation normalisée WMTC).él

Cadre aluminium double poutre
Suspension avant à double triangle et suspension arrière monobras
Lois d’amortissement adaptées au mode de conduite sélectionné
Réglage électrique de la précharge du ressort arrière
Système de freinage D-CBS (Dual-Combined Braking System) avec antiblocage ABS

Le cadre en aluminium moulé de la Gold Wing Tour a été dessiné afin d’enserrer le moteur au plus près. Son épaisseur structurelle a été calculée dans chaque zone afin d’offrir un comportement stable et confortable, que l’on soit au ralenti ou à haute vitesse, en ville ou sur autoroute.

Outre le fait de permettre à la roue avant d’être efficacement déportée vers l’avant lorsque la suspension est en butée d’enfoncement, un autre bénéfice de l’architecture à double triangle est la réduction des frottements qu’une suspension télescopique conventionnelle génère lorsque les tubes plongeurs travaillent dans les fourreaux. Des roulements sont utilisés sur tous les axes de suspension ou de direction, réduisant encore les frottements.

La fonction de direction – via la suspension à double bras – étant également dissociée de la fonction d’amortissement -assurée par un mono-amortisseur-, la Gold Wing est très agile et facile à diriger. De plus, une barre de direction transversale brevetée relie le guidon au train avant par des biellettes. La position du pivot de direction procure une sensation entièrement naturelle au pilote.

Les valeurs géométriques de la partie cycle sont fixées à 30,5° pour la chasse et 109 mm pour la traînée, avec un empattement de 1 695 mm. La Gold Wing Tour affiche un poids de 393 kg en ordre de marche.

Le double système de freinage combiné D-CBS répartit de manière optimale la puissance de freinage entre les roues avant et arrière. Le recours à un modulateur unique intégré directement dans l’unité de contrôle électronique de l’ABS permet de limiter le poids. Ce système fonctionne en phase avec le mode de conduite choisi, optimisant la sécurité.

À l’avant, les deux disques de ø 320 mm sont mordus par des étriers à 6 pistons tandis qu’à l’arrière, le disque de ø 316 mm est coiffé par un étrier à 3 pistons.

La Gold Wing Tour dispose d’un bras oscillant de type Pro-Arm relié au cadre par le côté gauche, le côté droit servant d’accès pour la maintenance.

Cette architecture permet de modifier le niveau et la distribution des contraintes appliquées aux platines de l’axe de bras oscillant et, par conséquent, de « libérer » la forme et l’implantation de ce composant essentiel. La machine est plus facile à contrôler, avec une stabilité accrue. Le recours au système de démultiplication variable Pro-Link garantit la progressivité de fonctionnement et le confort de la suspension. Dans le détail, les biellettes du système sont équipées de joints à rotules, supprimant les contraintes en torsion.

Les réglages de suspensions avant comme arrière s’effectuent électriquement, notamment en fonction du mode de conduite sélectionné et grâce à de petits moteurs qui font varier le diamètre des passages d’huiles. La précharge du ressort arrière est également réglable, indépendamment des modes de conduite; quatre modes sont proposés en fonction de la charge, du plus souple au plus dur: pilote seul, pilote avec bagages, pilote et passager, pilote et passager avec bagages. Les réglages sont affichés sur l’écran numérique et modifiable grâce à une commande.

Six cylindres à plat simple arbre à cames en tête et 24 soupapes
Système d’accélérateur à commande électronique TBW (Throttle By Wire) offrant 4 modes de conduite
Modes de conduite intervenant sur le système de contrôle de couple HSTC, les réglages de suspensions et la puissance du freinage
Système d’arrêt automatique « Idling Stop » et système d’alterno-démarreur ISG (Integrated Starter Generator)
Système d’assistance de démarrage en côte HSA (Hill Start Assist)
Transmission DCT à 7 rapports
Adoption d’un capteur OBD2-2 et de nouveaux réglages de centrale électronique pour une parfaite conformité Euro5

Depuis 2002, l’une des signatures marquantes de la Gold Wing était sa motorisation à six cylindres à plat qui se caractérisait par une douceur de fonctionnement jamais égalée, par un couple omniprésent dès les plus bas régimes et par une sensation de puissance qui pouvait rapidement devenir addictive.

Redessinée en 2018, la partie-cycle accueille un moteur également revu de fond en comble. S’il conserve sa position horizontale dans le cadre, le bloc de 1 833 cm3 revendique désormais 4 soupapes par cylindre tout en étant beaucoup plus compact et 6,2 kg plus léger. Les bancs de cylindres gauche et droit sont désaxés de 4 mm tandis que les chemises sont en aluminium.

La puissance maximale de 93 kW est délivrée à 5 500 tr/min tandis que le couple de 170 Nm est atteint à 4 500 tr/min. La valeur d’alésage est de 73 mm (comme la course) et le rapport volumétrique est établi à 10,5:1. Des nouveaux réglages appliqués à la centrale électronique et le montage d’un capteur OBD2-2 permet de répondre aux exigences des dernières normes Euro5+.

Les culasses sont de type « Unicam », les soupapes d’admission étant actionnées par des linguets, les soupapes d’échappement par des culbuteurs, les deux entraînements partageant le même axe.

Les chambres de combustion présentent une forme en toit caractéristique des distributions 4 soupapes, avec des conduits d’admission dessinés de façon à optimiser le flux de mélange admis et, par conséquent, l’efficacité. Les jupes de pistons reçoivent un traitement de surface au molybdène afin de réduire les frottements.

L’adoption d’un accélérateur à commande électronique de type Throttle By Wire (TBW) s’accompagne, pour le pilote, de la possibilité de choisir entre 4 modes de conduite qui interviennent sur le comportement du moteur ainsi que sur la façon dont la puissance est délivrée. La force d’amortissement des suspensions et les caractéristiques du double freinage combiné D-CBS font également partie des paramètres qui évoluent en fonction du choix du mode de conduite.

Le mode « Tour » est le mode de base lorsque l’on parle de confort et de puissance. Il offre une transmission directe et intégrale de la puissance alors que les suspensions fonctionnent sur une base  » Standard », tout comme la répartition de la force de freinage entre l’avant et arrière.

Le mode « Sport » augmente le ratio « action sur la poignée des gaz/ouverture du papillon », ce qui se traduit par des accélérations plus vives. Les suspensions sont également plus fermes tandis que la pression de freinage est davantage reportée sur l’arrière.

Le mode « Econ » est celle qui procure la meilleure économie de carburant et le pilotage le plus facile avec un ratio abaissé. Les suspensions et le freinage conservent les paramètres standards.

Enfin, le mode « Rain » régule légèrement les performances afin de s’adapter aux conditions d’adhérence plus faibles en cas de pluie. Le ratio évoqué plus haut est encore abaissé, le freinage est calibré sur « Standard » tandis que le fonctionnement des suspensions est assoupli.

Deux prises d’admission d’air ont été aménagées, l’une placée à l’avant gauche et l’autre à l’arrière droit. Cette conception permet de générer un tourbillon de la colonne d’air admise et, en conséquence, une exploitation plus efficace de toute la surface du filtre à air et une réduction de la résistance. La forme intérieure de chacune de ces tubulures a été optimisée afin de correspondre aux pulsations du moteur dans la zone des bas régimes, améliorant là encore la réactivité et le couple dès les plus faibles ouvertures des gaz. Un corps d’admission unique autorise une augmentation de la vitesse du flux d’air et par une meilleure réactivité du moteur.

La signature sonore de la Gold Wing Tour apparaît ainsi à la fois rauque et puissante, sans bruit excessif. Par rapport à l’ancienne génération, la section des collecteurs a cependant été réduite de 20 % sur deux des six cylindres afin de jouer sur la profondeur et le volume sonore.

Le système ISG (Integrated Starter Generator) combine l’alternateur et le démarreur en un composant unique, l’alternateur faisant office de démarreur. Le poids de l’ensemble du système est ainsi réduit d’environ 2,4 kg. Les pignons d’entraînement de l’alterno-démarreur sont à taille hélicoïdale, réduisant les bruits mécaniques.

Grâce à la présence de l’alterno-démarreur ISG, de l’accélérateur à commande électronique TBW et de la transmission à double embrayage DCT, la Gold Wing dispose du système d’arrêt automatique « Idling Stop d’arrêt” dont la première caractéristique – notamment en version DCT- est une séquence de démarrage ultra-douce et silencieuse. Lorsque la moto est arrêtée (feu rouge par exemple), le moteur se coupe automatiquement après 3 secondes. Il suffit alors au pilote de tourner légèrement la poignée des gaz pour que le moteur redémarre instantanément.

Le système fonctionne de manière à ce qu’une pression hydraulique soit déjà appliquée à la canalisation d’huile qui active l’embrayage dédié au démarrage. Ainsi, l’intervalle de temps entre le moment où le pilote ouvre les gaz et le moment où l’embrayage « colle » est-il réduit au maximum. Afin de lisser tout à-coups éventuels, le système d’accélérateur à commande électronique TBW conditionne une ouverture progressive du papillon des gaz, renforçant encore la légende de la Gold Wing en termes de douceur et de puissance à l’accélération. Le système de coupure automatique au ralenti peut être activé ou désactivé à partir d’une commande placée sur le guidon droit.

Sur une machine conventionnelle, les démarrages en côte induisent obligatoirement l’utilisation coordonnée des freins, de l’embrayage et de l’accélérateur. Le tout avec un dosage qui dépend notamment de l’inclinaison de la pente. Afin de faciliter cette manœuvre, la transmission adopte le système d’aide au démarrage en côte HSA (Hill Start Assist).

Si l’on s’arrête dans une pente, une action rapide sur le levier ou la pédale entraîne une mise sous pression de l’étrier arrière par le modulateur du système antiblocage ABS. Au moment de repartir, même si les commandes sont relâchées, la pression hydraulique est maintenue pendant environ 3 secondes, le temps d’ouvrir les gaz et de doser l’embrayage. Durant toute cette phase, le témoin lumineux HSA est actif afin d’informer le pilote.

Troisième génération de transmission DCT à 7 rapports
Passages des rapports doux, silencieux et rapides
Mode « manœuvre » permettant à la machine de progresser en avant et en arrière à très faible allure
Modes de conduite prenant en compte les caractéristiques du DCT pour une meilleure réactivité
Maniabilité optimisée à basse vitesse

Honda a vendu en Europe plus de 250 000 machines équipées de la technologie DCT depuis son apparition sur la VFR1200F en 2009.

Le système DCT permet des passages de rapports -montée ou descente- rapide et en toute fluidité. Il fait appel à deux embrayages distincts, le premier intervenant lors des démarrages et sur les rapports de transmission impairs (1e, 3e, 5e et 7e), le second sur les rapports pairs (2e, 4e et 6e). Afin de gagner en compacité, les arbres de ces 2 embrayages sont agencés de manière concentrique.

Chaque embrayage est contrôlé indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lors d’un changement de rapport, le système présélectionne déjà le rapport suivant sur l’embrayage « inactif ». L’embrayage « actif » est alors désengagé alors que, simultanément, l’autre est embrayé.

Le résultat est un changement de vitesse rapide et sans à-coups. De plus, comme les deux packs d’embrayages transfèrent le couple d’un rapport à l’autre avec une interruption minimale vers la roue arrière, les changements de vitesse minimisent le tangage de la machine et améliorent le confort pour le passager. Les avantages supplémentaires incluent la durabilité (les crabots ne peuvent plus être endommagés par des passages de rapports ratés par exemple), l’impossibilité de caler, le stress réduit lors de la conduite en ville et une fatigue limitée pour le pilote.

Le système DCT propose 2 philosophies de conduite différentes: un mode Automatique avec des cartographies de passage de rapports préprogrammées en fonction de la vitesse, du rapport engagé et du régime moteur, et un mode Manuel qui permet au pilote de changer les rapports grâce aux palettes disposées au guidon gauche.

La Gold Wing DCT fait appel à la troisième génération du système, la première à comporter 7 rapports avec l’objectif de répondre spécifiquement à une utilisation de tourisme à longue distance avec une douceur extrême ainsi que des passages de rapport rapides. La transmission à double embrayage DCT est également optimisée afin d’améliorer le comportement à basse vitesse avec des rapports courts pour réduire les à-coups. Lorsque l’on atteint des vitesses plus élevées, les rapports sont davantage espacés afin de limiter le régime moteur. Quelle que soit l’allure, le confort de conduit et d’utilisation est optimal, notamment lors du passage des rapports.

Les bruits de sélection et les à-coups de transmission ont été réduits à leur plus simple expression au cours du développement de cette troisième génération de DCT. Des silentblocs placés sur les fourchettes de sélection ainsi que sur l’axe principal permettent de réduire notablement les bruits qui pouvaient apparaître lors du changement de rapports. Dans le même objectif, un amortisseur à ressort a été installé entre l’embrayage et l’arbre primaire afin d’absorber le couple en rotation et de limiter ainsi les chocs et le bruit lors du passage des rapports.

La Gold Wing Tour propose également un mode « manœuvre » qui lui permet d’avancer à la vitesse de 1,8 km/h en marche avant et de 1,2 km/h en marche arrière. Cette fonction est accessible par une commande de type +/- placée sur le guidon gauche.

Au niveau des arbres primaires concentriques, l’arbre primaire externe associé aux engrenages pairs est connecté à l’arbre primaire interne grâce à une chaîne par l’intermédiaire des pignons de l’arbre de boîte secondaire. Cet agencement confère à l’arbre primaire externe le rôle d’arbre d’entraînement de la marche arrière, ce qui permet d’obtenir un système de marche arrière à la fois léger et compact, sans avoir recours à aucun arbre spécifique.

Lorsque le mode « manœuvre » est activé, les 2 embrayages sont sollicités, le premier dédié à l’entraînement en marche avant, le second pour reculer. De cette façon, se déplacer à très faible vitesse avec la moto vers l’avant ou vers l’arrière est désormais possible sans avoir besoin d’engager un rapport. De plus, le système d’accélérateur électronique TBW contrôle la vitesse en agissant très précisément sur l’engagement de l’embrayage ainsi que sur le régime moteur. Ceci permet de garantir la maîtrise de la situation en toute sécurité, quelles que soient les conditions.

Les quatre modes de conduite interfèrent également avec le fonctionnement du double embrayage DCT. Tous ces modes exploitent les mêmes qualités moteur et interviennent sur les mêmes réglages (suspensions, freinage, couple…) mais y ajoutent les spécificités de la transmission DCT. Ainsi, en mode automatique AT, le mode « Tour » retient les réglages DCT standards en ce qui concerne le fonctionnement de l’embrayage et le passage des rapports, notamment avec une plage de régime étendue pour le passage des rapports. A contrario, le mode « Sport » se caractérise par un engagement plus direct de l’embrayage avec des passages de rapports plutôt concentrés entre les mi et les hauts régimes.

Le mode « Econ » propose un engagement progressif de l’embrayage, des passages de rapports plutôt concentrés sur les bas et les moyens régimes, le ressenti de la sélection restant dans la plage standard. Enfin, toujours en mode automatique AT, le mode « Rain » fonctionne également avec un embrayage réglé sur « progressif », des passages de rapport répartis entre les bas et les hauts régimes et une sélection également progressive.

Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la Gold Wing Tour, sous la forme de « pack » ou au détail, avec notamment:

Gold Wing Tour « toutes options »:

Sacs et tapis pour valises latérales
Sacs, tapis et organiseur de top-case
Porte-paquets de top-case chromé
Bulle haute
Éclairage de coffre LED
Housse de protection
…

Accessoires et équipements disponibles au détail:

Commande audio passager (réglage possible du volume, des sources et des plages musicales)
Amplificateur audio
Autocollants de jantes
Habillage d’étrier de frein avant (chromé ou noir)
Béquille latérale chromée
Selle spéciale (avec dosseret passager plus grand)
Déflecteurs inférieurs et supérieurs
Poignées passager grandes dimensions
Dosseret pilote (avec logo Gold Wing)
Sélecteur au pied pour DCT
Système d’alarme
Prise 12 V

Moteur

Type                                       6 cylindres à plat opposés, 4 temps, simples ACT et 24 soupapes, refroidi
par eau

Cylindrée                                1 833 cm3

Alésage x Course                  73 x 73 mm

Rapport volumétrique            10,5 à 1

Puissance maxi.                     93 kW à 5 500 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi.                          170 Nm à 4 500 tr/min (95/1/EC)

Capacité d’huile                     5,6 litres

Émissions sonores                 NC

Émissions CO2                      124 g/km

Alimentation

Carburation                            Injection électronique PGM-FI avec starter automatique

Corps d’injection                    50 mm

Capacité de carburant           21 litres

Consommation                       5,4 l/100 km

Filtre à air                               Cartouche

Système électrique

Allumage                                Digital transistorisé avec avance électronique

Démarrage                             Alterno-démarreur

Batterie                                   12 V/21 Ah (20 HR)

Alternateur                             12 V/120 Ah

Transmission

Embrayage                             Double embrayage multidisque en bain d’huile

Boîte                                       7 rapports avec marche AR

Réduction primaire                 1,795 (79/44)

Rapports                                1e: 2.167

2e: 1.696

3e: 1.304

4e: 1.038

5e: 0.821

6e: 0.667

7e: 0.522

Marche AR: 1.190

Démultiplication finale            0.972 (coté moteur) – 2.615 (roue AR)

Transmission finale                Arbre et cardans

Cadre

Type                                       Double poutre en aluminium, type Diamant

Partie cycle

Dimensions      (L x l x H)       2 575 x 905 x 1 430 mm

Empattement                          1 695 mm

Angle de chasse                    30,50°

Traînée                                   109 mm

Hauteur de selle                     745 mm

Garde au sol                          130 mm

Poids en ordre de marche     393 kg

Rayon de braquage               3,4 m

Suspensions

Type                       Avant       Double triangle avec monoamortisseur, réglable électriquement en
hydraulique (selon mode de conduite).

Arrière       Pro-Link avec monoamortisseur réglable manuellement en précharge et
hydraulique (selon mode de conduite).

Roues

Type                                       Jantes aluminium

Jantes                    Avant       18 x 3,50

Arrière       16 x 6,00

Pneumatiques       Avant       130/70 R18 M/C 63H, sans chambre

Arrière       200/55 R16 M/C 77H, sans chambre

Freins

Type                       Avant       Double disque hydraulique D-CBS ø 320 x 4,5 mm avec étriers 6 pistons
à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté

Arrière       Simple disque hydraulique ventilé D-CBS ø 316 x 11 mm avec étrier 3
pistons, ABS et plaquettes métal fritté + frein de parking

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                      Compteur et compte-tours numériques;
Écran central TFT avec montre de bord, informations audio et de
navigation, réglages divers;

Écrans latéraux avec compteurs kilométriques (trip x 2), jauge de
carburant, indicateur de consommation/ autonomie, de température
moteur et ambiante, indicateur de rapport engagé, témoins de systèmes
ABS et HSTC

Sécurité                                  Airbag, système de freinage combiné avec antiblocage ABS, système de
contrôle de couple HSTC, système antidémarrage Smart Key, régulateur
de vitesse, système d’assistance pour démarrage en côte

Éclairage               Avant       Double optique à LED

Arrière       LED

Autres équipements               Selle pilote et passager chauffante, poignées chauffantes, bulle à réglage
électrique, système de coupure moteur au ralenti Idling Stop, système de
clef sans contact Smart Key, système de surveillance de pression des
pneus, feux de brouillard, coussin de sécurité Airbag…

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.