Honda Forza 350 2025

Le nom de Forza a toujours occupé une place particulière dans la gamme des scooters Honda. L’histoire de ce modèle «premium» de moyenne cylindrée remonte à l’an 2000, avec une toute première version qui va fixer les standards de la catégorie par un comportement dynamique particulièrement vif, une importante capacité de stockage et un système de freinage évolué novateur (système couplé CBS). Le succès sera au rendez-vous partout en Europe, avec des utilisateurs qui apprécieront sa polyvalence et son efficacité en usage quotidien.

Tout en conservant sa marque de fabrique qui consiste en un astucieux mélange entre sportivité et caractère GT, le Forza 300 n’a jamais cessé d’évoluer.

En 2004, il reçoit le système de transmission à variation continue et contrôle électronique Honda S-MATIC, un système de démarrage sans clé Smart Key et une alimentation par injection électronique PGM-FI. Au niveau des aspects pratiques, son coffre est désormais capable d’accueillir 2 casques sous la selle.

En 2005, le système de freinage antiblocage est adopté alors qu’en 2008, la transmission S-MATIC est améliorée avec une fonction automatique de passage séquentielle des rapports alors que le freinage devient toujours plus efficace avec le système combiné «Combined ABS». Le confort et le luxe ne sont pas oubliés avec, en accessoire, un système audio de haute qualité ainsi qu’un nouvel habillage qui permet de conduire 2 personnes dans un confort total. En 2016, le Forza 300 évolue de nouveau vers plus de confort, particulièrement en duo et à vitesse soutenue.

2 ans plus tard, le modèle est radicalement revu, plus léger, plus compact et plus affûté, en un mot plus sportif, suivant en cela les traces du très populaire Forza 125. L’année modèle 2021 marque une étape supplémentaire puisque le Forza 300 devient Forza 350. Plus rapide, plus pratique, équipée de nouvelles technologie de connectivité, il reste une référence parmi ses pairs.

2025 accueille un Forza 350 encore amélioré par des aspects pratiques qui ne pourront qu’accroitre sa facilité d’utilisation au quotidien. De nouveaux coloris ainsi qu’une superbe Edition Spéciale avec coloris exclusif sont introduits

Stylé et aérodynamique avec sa bulle électrique, le Forza 350 2025 offre une image résolument qualitative et dynamique, encore renforcée par le dessin de son habillage et de son éclairage. La partie-cycle est composée d’un cadre ouvert en tube d’acier, d’une fourche télescopique de ø 33 mm, d’une paire de combinés-amortisseurs et de jantes AV/AR de 15 et 14 pouces détermine un comportement dynamique efficace dans le trafic urbain tout en se montrant très rassurant.

Dans le même but, l’instrumentation à écran TFT 5 pouces a été améliorée avec une meilleure visibilité sous le soleil et l’adoption de l’application de connectivité Honda RoadSync qui permet d’exploiter les fonctionnalités d’un téléphone portable de dernière génération, le tout en bénéficiant d’une commande simplifiée. Une prise de charge USB-C permet des rechargements faciles tandis que le coffre, désormais éclairé, peut abriter 2 casques intégraux.

Développant 21,5 kW de puissance et 31,5 Nm de couple, le monocylindre de 330 cm3 du Forza se caractérise par sa vigueur sur toute sa plage de régime, ce qui se traduit par des accélérations musclées ainsi que par une vitesse de pointe d’environ 137 km/h. De nouveaux réglages appliqués à la centrale électronique ECU et les modifications apportées au catalyseur, aux éléments internes du silencieux ainsi qu’au capteur de SO2 permettent à cette motorisation de répondre aux dernières normes Euro5+.

Le Forza 350 2025 est disponible avec les coloris suivants:

Pearl Falcon Gray
Pearl Nightstar Black
Mat Pearl Cool White

L’édition Spéciale du Forza 350 2025 est disponible en Mat Cynos Grey Metallic avec graphisme et surpiqures de selle Rouge.

Bulle électrique réglable sur 180 mm
Nouvel écran d’instrumentation TFT couleur 5 pouces
Allumage et ouverture du top-case optionnel de 45 l commandés par le système Smart Key
Signal de freinage d’urgence ESS

La face avant du Forza 350 est surplombée par une bulle électrique dont le dessin permet de dévier le flux d’air autour et au dessus du pilote et dont le débattement de 180 mm est contrôlé au guidon gauche. La stabilité et le confort à haute vitesse – ou sur longue distance – peuvent ainsi être modifiés instantanément en abaissant la bulle pour obtenir, par exemple, davantage de visibilité en ville.

Sur voies rapides, les larges prises d’air placées sur la face avant de l’habillage génèrent une pression négative devant le pilote, limitant l’effet naturel qui tend à pousser dans le dos. 2 casques de type intégral peuvent être logés sous la selle, dans un espace désormais équipé d’un éclairage et qui peut être compartimenté si l’on souhaite y placer, par exemple, un casque et un équipement de pluie ou encore un sac au format A4. Capable de contenir un téléphone portable ou une petite bouteille d’eau, le vide-poches sécurisé disposé dans la partie gauche du carénage abrite une prise USB-C. L’ensemble de l’éclairage est confié à des LED.

Le nouvel écran TFT couleur de 5 pouces du Forza 350 2025 (dont la présentation extérieure a été redessinée) fait appel à une technique de collage optique afin d’améliorer la visibilité sous forte lumière: en scellant l’espace entre la vitre de protection et la dalle TFT avec de la résine, les reflets sont limités et la visibilité accrue. Par ailleurs, la fonction de connectivité intégrée permet d’exploiter les fonctionnalités d’un téléphone portable intelligent -iOS ou Android- telles que suivre une navigation, écouter de la musique ou passer des appels moyennant le recours à un intercom Bluetooth. Pour cela, l’utilisateur doit simplement télécharger gratuitement l’application Honda RoadSync sur les plateformes Play Store ou App Store, se connecter à l’instrumentation et piloter le tout grâce à la nouvelle commande 4 axes rétroéclairée placée sur le guidon gauche.

Au rang des autres avantages pratiques proposés par le Forza 350, on trouve le désormais classique système Smart Key qui contrôle le contacteur principal et l’accès au coffre, mais aussi l’accès au Smart top-case de 45 l disponible en option.

Smart Key en poche, il suffit à l’utilisateur de s’éloigner pour que le top-case se verrouille automatiquement. Pour ne pas grever le volume utile, le mécanisme de commande a été déporté au niveau de l’habillage arrière de la machine.

Les clignotants du Forza 350 disposent de la fonction «signal de freinage d’urgence» (Emergency Stop Signal): lorsque le système ABS détecte un freinage brutal, les clignotants arrière entrent en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu’un freinage d’urgence est en cours.

Moteur de 330 cm3 produisant 21,5 kW et 31,5 Nm
Technologies eSP+ (enhanced Smart Power+), synonymes de faible consommation (3,33 l/100 km WMTC)
Nouveaux réglages d’allumage, nouveau capteur de SO2, catalyseur et composants internes de l’échappement revus

Grâce à l’adoption de nombreuses technologies à faibles frottements, le moteur eSP+ (enhanced Smart Power+) qui équipe le Forza 350 se distingue à la fois par des performances élevées et des caractéristiques environnementales de haut niveau.

Sa cylindrée de 330 cm3 permet au monocylindre simple arbre 4 soupapes à injection électronique et refroidissement liquide d’afficher une puissance de 21,5 kW à 7 500 tr/min et un couple maximal de 31,5 Nm à 5 250 tr/min. Ces performances autorisent le Forza 350 à revendiquer une vitesse de pointe d’environ 137 km/h tandis que les accélérations de 0 à 200 m sont effectuées en 10,4 s.

Les cotes de ce moteur sont de 77 mm pour l’alésage et 70,7 mm pour la course, avec un rapport volumétrique de 10,5: 1. Les basculeurs de soupapes montés sur roulements, les coussinets de vilebrequin monobloc ou les carters principaux étanches sont autant de composants majeurs conçus pour durer. Pour optimiser le refroidissement du piston, un ajutage permet d’envoyer un jet d’huile sur son ciel, à l’image de ce qui a déjà été adopté par les CRF de motocross. La capacité du réservoir d’huile est de 1,8 litre.

La boîte à air, d’une capacité de 5,5 l, alimente un corps d’injection de ø 36 mm alors que la conception du conduit d’admission génère un mélange efficace vers le cylindre au bénéfice de la combustion. Coté échappement, toujours dans le sens du rendement, les gaz sont évacués par un conduit direct alors que le silencieux est constitué de 2 chambres de tranquillisation.

Les frottements internes sont limités par le déport de 5 mm du cylindre par rapport à l’axe du carter moteur ainsi que par l’adoption d’un tendeur hydraulique pour la chaîne de distribution et le recours à une pompe à huile de transfert. Utilisée sur les modèles les plus performants, cette solution technique permet d’abaisser la pression interne du moteur et de limiter l’émulsion de l’huile tout en réduisant les frottements et les pertes par pompage. Un balancier d’équilibrage limite les vibrations et contribue au confort de conduite.

L’embrayage à variation automatique est associé à une transmission V-Matic dont les ratios ont été précisément définis afin de favoriser la vivacité à basse vitesse ainsi que les accélérations. La transmission finale est confiée à une courroie.

En marge de ses performances, le moteur du Forza 350 est équipé du système de contrôle de couple HSTC (désactivable), qui détecte la moindre différence de vitesse entre les roues avant et arrière, calcule le taux de perte d’adhérence puis intervient sur le couple moteur en agissant sur l’injection électronique pour retrouver une motricité optimale. Le HSTC peut être déconnecté grâce à une commande au guidon gauche. L’entrée en fonction du dispositif se manifeste, au tableau de bord, par l’allumage d’un témoin lumineux «T».

En plus d’un silencieux d’échappement révisé dans sa conception interne, le Forza 2025 profite de nouveaux réglages de sa centrale électronique, d’un catalyseur revu et de l’adoption d’un capteur de SO2 afin de pouvoir répondre aux normes Euro5+. Selon le mode de calcul WMTC, la consommation de carburant est de 3,33 l/100 km, ce qui se traduit par une autonomie d’environ 340 km grâce aux 11,7 l contenus dans le réservoir.

Empattement limité et géométrie réactive
Dimensions compactes et selle facilement accessible
Jantes aluminium 15 pouces avant et 14 pouces arrière

L’élément central de la partie-cycle du Forza 350 est un cadre en tube d’acier tubulaire qui conditionne un comportement dynamique stable et rassurant. L’empattement est de 1 510 mm, l’angle de chasse de 26,5° et la traînée de 91mm.

Le radiateur est placé devant le réservoir de carburant pour une meilleure efficacité tandis que la batterie est localisée entre le réservoir et le coffre afin de centraliser les masses. Le poids tous pleins faits est de 186 kg.

La hauteur de selle est de 780 mm, déterminant une position de conduite naturellement droite, au bénéfice de la visibilité générale. La largeur du guidon est de 754 mm, la largeur de la partie avant du carénage à 580 mm et l’écartement entre les rétroviseurs à 860 mm, des valeurs qui facilitent les déplacements dans les espaces restreints ou encombrés.

Côté suspensions, la robuste fourche télescopique de ø 33 mm est associé à un bras oscillant monobloc en aluminium et à une paire de combinés amortisseurs disposant de 7 possibilités de réglages en précontrainte.

La jante avant en aluminium de 15 pouces est chaussée d’une enveloppe en 120/70-15 tandis que la jante arrière de 14 pouces reçoit un pneumatique de 140/70-14 afin d’offrir le maximum de traction et de confort de conduite.

Un simple disque de ø 256 mm assure le freinage avant, l’arrière étant confié à un disque de ø 240 mm. Les deux éléments bénéficient de l’assistance d’un système antiblocage ABS.

Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour le Forza 350, individuellement ou sous la forme de «pack»:

Pack «Style», axé sur le confort et le style

Habillage de plancher
Selle confort
Dosseret passager

Pack «Urban», met l’accent sur l’utilisation quotidienne

Poignées chauffantes
Avertisseur sonore de sécurité

Egalement disponibles:

Smart top-case 45 l
Top-case 35 l
Sacs de rangement pour top-case
Porte-paquet

Moteur

Type                                       Monocylindre eSP+, 4 temps, simple ACT et 4 soupapes, refroidi par eau

Cylindrée                                330 cm3

Alésage x Course                  77 x 70,7 mm

Rapport volumétrique            10,5 à 1

Puissance maxi.                     21,5 kW (29 ch) à 7 500 tr/min

Couple maxi.                          31,5 Nm à 5 250 tr/min

Capacité d’huile                     1,8 litre

Émissions sonores                 NC

Émissions CO2                       79 g/km

Alimentation

Type                                       Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant           11,7 litres

Consommation (WMTC) *     3,33 l/100 km

Système électrique

Allumage                                Digital avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12 V/9,1 Ah

Alternateur                             NC

Transmission

Type d’embrayage                 Automatique centrifuge

Transmission                          V-Matic à courroie type V-Belt

Transmission finale                Par boîte-relais

Cadre

Type                                       Type ouvert tubulaire en acier

Partie cycle

Dimensions          (LxlxH)       2 145 x 754 x 1 360 mm

Empattement                          1 510 mm

Angle de chasse                    26,5°

Chasse                                   91 mm

Hauteur de selle                     780 mm

Garde au sol                          135 mm

Poids tous pleins faits            184 kg

Rayon de braquage               2,4 m

Suspensions

Type                       Avant       Fourche ø 33 mm, débattement 100 mm

Arrière       Double combiné-amortisseur, réglables en précharge (7 pos), débattement 115 mm

Roues

Type                                       En aluminium coulé

Jantes                    Avant       15M/C x MT3,50

Arrière       14M/C x MT4,00

Pneumatiques       Avant       120/70 R15MC 56P

Arrière       140/70 R14MC 68P

Freins

Type                       Avant       Simple disque hydraulique ø 256 mm, étrier 2 pistons Nissin avec antiblocage ABS

Arrière       Simple disque hydraulique ø 240 mm, étrier simple piston Nissin, antiblocage ABS

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                      Ecran multifonction TFT couleur 5 pouces

Sécurité                                  Système de contrôle de couple HSTC (désactivable), freinage antiblocage ABS, clef
sans contact «Smart Key»

Éclairage               Avant       LED

Arrière       LED

Équipements                          Prise USB-C, bulle électrique

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.