Prix dès CHF 5’730.-

Introduction

Honda CRF300L 2021, augmentation de cylindrée, modification de l’entrée d’air, du calage de l’arbre à cames d’admission et nouvel échappement pour une augmentation de la puissance et du couple sur toute la plage de régime. Les rapports de boîte de vitesses plus courts sont complétés d’un 6e rapport plus long, tandis qu’un embrayage à glissement assisté permet un contrôle efficace de la roue arrière. La maniabilité sur tous les terrains est améliorée grâce à un nouveau bras oscillant et un cadre plus flexible latéralement, une garde au sol accrue, des suspensions à débattements plus long et une position de conduite plus ergonomique. Les nouveaux plastiques et les nouveaux graphiques identifient ces évolutions 2021, en plus d’un nouvel écran LCD. Le poids est réduit de 4 kg (142 kg tous pleins faits), soit une amélioration de 13 % du rapport puissance/poids.

L’essence de ce qui fait une vraie moto trail est depuis longtemps dans l’ADN Honda. Déjà, au début des années 1970 sort la XL250S, une moto offrant une véritable facilité d’utilisation sur route avec d’excellentes capacités pour évoluer dans les chemins. Toute la gamme XL qui a suivi est devenue légendaire et a prouvé que la combinaison entre un moteur monocylindre quatre temps économique et facile à utiliser, intégré dans un châssis efficace permettait de créer une moto polyvalente et qui procurait beaucoup de plaisirs à leur guidon.

Il y a plus de dix ans, des discussions ont eu lieu au sein du département R&D Honda quant à la possibilité de développer une toute nouvelle machine dans la catégorie des trails légers. La longue histoire de Honda – en compétition tout-terrain et matière de trails – a été un élément important comme point de départ au développement de cette moto.

Il fallait d’abord s’intéresser aux besoins des clients. Alors que certains motards insistent sur les performances tout-terrain pour une utilisation en compétition, beaucoup d’autres apprécient la facilité d’utilisation, l’aspect pratique et la commodité. Pour les déplacements urbains la semaine, ils voulaient une machine robuste et pratique tout en gardant un style tout-terrain moderne. Mais, pour le week-end, ils souhaitaient pouvoir utiliser une moto orientée vers le loisir pour rouler sur route ou dans les chemins, voir plus.

Cette nouvelle moto a toujours été considérée par son équipe de développement dans une perspective mondiale de commercialisation. Elle avait non seulement besoin d’un moteur puissant et frugal, mais son châssis devait également avoir une large palette d’utilisation et se devait d’être performant. Et elle devait être abordable, offrir un niveau de qualité élevée et un très bon rapport qualité-prix. Un faible coût de fonctionnement et d’entretien faisait partie des priorités.

La CRF250L fut ainsi lancée en Europe en 2012.

Les ingénieurs Honda ont trouvé là une bonne formule. La CRF250L s’est révélée être une plate-forme intéressante qui a donné naissance par la suite à une version « Rallye* », avec un succès commercial constant dans le monde entier.

Fort de ces succès dans bon nombre de régions, la nouvelle CRF300L prend le relais pour 2021 – plus légère, plus puissante et avec bon nombre d’améliorations. C’est en tout point la moto polyvalente par excellence, capable de tout faire comme la CRF250L. Mais en mieux !

Présentation

Caractéristiques principales

Désormais de 286 cm3, le nouveau moteur de la CRF300L produit 10 % de puissance maximale en plus, soit 20,1 kW (27,3 ch) à 8 500 tr/mn et 18 % de couple en plus pour atteindre 26,6 Nm à 6 500 tr/ min. Le calage des cames d’admission a été modifié, ainsi que les systèmes d’admission d’air et d’échappement pour un couple et une puissance en hausse dès les mi-régimes. Les rapports de boîte de vitesses de 1 à 5 sont plus courts, pour une meilleure réponse, tandis que le rapport de 6e est plus long pour une vitesse de croisière plus détendue. Un embrayage à glissement assisté permet de mieux contrôler le comportement de la roue arrière lors des rétrogradages rapides. Il offre 20 % de force nécessaire en moins au levier pour débrayer.

Un cadre en acier redessiné, un bras oscillant en aluminium et un té de fourche inférieur en aluminium sont des contributeurs majeurs à une perte de poids globale de 4 kg. Cette nouvelle partie cycle présente un équilibre entre rigidité et flexibilité modifié pour accroître la réactivité et le retour d’informations vers le pilote. La géométrie a été ajustée en lien avec de nouvelles suspensions avant/ arrière à débattement plus long et à la garde au sol augmentée.

Les éléments de carénage aux lignes plus saillantes sont complétés par un réservoir et une selle plus étroite sur sa partie avant ainsi qu’un nouvel écran de tableau de bord LCD. La position de conduite a également été modifiée pour favoriser la maniabilité dans les chemins et en ville.

Un seul coloris, rouge, est disponible pour la CRF300L 2021.

Caractéristiques principales

Caractéristiques détaillées

Moteur

* Cylindrée passée à 286 cm3 avec une augmentation de puissance et de couple de 1,9 kW (2,58 ch) et 4 Nm
* Nouvel étagement des rapports de boîte de vitesses
* Installation d’un embrayage à glissement assisté

La cylindrée supplémentaire de 14 % pour le moteur monocylindre à DACT à refroidissement liquide – qui passe de 250 à 286 cm3 – est réalisée par une course de 63 mm, contre 55 mm auparavant. L’alésage reste de 76 mm, alors que le taux de compression est maintenu à 10,7 : 1. La puissance maxi est de 20,1 kW (27,3 ch) est à 8 500 tr/min, pour un couple maximal de 26,6 Nm à 6 500 tr/mn (au lieu de 18,2 kW (24,7 ch) à 8 500 tr/min et 22,6 Nm à 6 750 tr/min). Les courbes de puissance et couple parlent d’elles-mêmes : le nouveau moteur est beaucoup plus puissant, partout, dès 2000 tr/min.

Pour être en phase avec la puissance plus importante du moteur et pour améliorer les reprises et les accélérations, les rapports de démultiplication de 1ère à 5ème sont plus courts, tandis que la 6e est plus longue pour une vitesse de croisière plus élevée à régime plus faible. L’ajout d’un embrayage à assistance au glissement réduit l’effort nécessaire au levier de 20 %. Ce système permet de limiter les risques de blocage de la roue arrière lors des rétrogradages très rapides – idéal pour le contrôle, sur route ou dans les chemins.

Le diagramme de distribution à l’admission (calage) a été modifié afin d’améliorer spécifiquement la réponse de bas à moyen régime – la plage de régime la plus utilisée en ville ou en tout-terrain. De nombreuses modifications ont été apportées pour rendre la combustion plus efficace. C’est notamment le cas du filtre à air, redessiné, du collecteur d’échappement (660 g plus léger que le modèle précédent), du silencieux, du calage de l’allumage, de la bougie iridium, ainsi qu’un paramétrage précis du dosage de carburant du système d’injection PGM-FI, tout ceci ayant également une action positive d’un point de vue environnemental.

Le moteur utilise un cylindre décalé, réduisant les pertes par frictions internes, tandis que le piston lui-même incorpore un traitement de surface spécial, plus un revêtement en molybdène. La pompe à huile est dotée d’un clapet de décharge interne qui empêche l’aération de l’huile évacuée. Les tourillons de vilebrequin tournent sur des demi-paliers lisses montés à la presse, tandis que la bielle tourne sur le maneton par l’intermédiaire d’une bague. Un arbre d’équilibrage primaire réduit les vibrations.

Le système de refroidissement utilise un radiateur à dégagement de chaleur de 12,7 kW, situé à droite et protégé par une grille en polypropylène pour améliorer la circulation de l’air. Un ventilateur à pâles minces est utilisé pour maintenir des températures constantes à basse vitesse, que ce soit dans le trafic encombré ou en tout-terrain.

Le moteur CRF300L est conforme à la norme Euro5.

Partie cycle

* Maniabilité et agilité améliorées dans toutes les conditions d’utilisations
* Gain de poids significatif sur le nouveau cadre et le bras oscillant
* Modification de la rigidité du cadre et du bras oscillant et augmentation de la garde au sol
* Augmentation du débattement avant et arrière

Au total, 4 kg ont été gagnés sur la partie cycle de la CRF300L, pour un poids en ordre de marche de 142 kg. Le cadre à berceau dédoublé en acier est complètement nouveau et contribue à hauteur de 2,15 kg à la perte de poids. Tout aussi important, pour favoriser la sensation de maniabilité et la traction avant/ arrière, son niveau de flexibilité a été défini avec 25 % de rigidité latérale en moins.

Cela a été réalisé avec une réduction du tube du berceau principal et des tubes inférieurs qui passent à 25,4 mm de diamètre (au lieu de 28,6 mm) plus une diminution de largeur de la traverse arrière centrale.

Pour s’accorder aux nouvelles spécifications du cadre, le bras oscillant monobloc en aluminium moulé est non seulement 550 gr plus léger, mais il présente une réduction de 23 % de la rigidité latérale. Il est également 15 mm plus étroit juste derrière le point de pivot. Une pièce en aluminium extrudé est utilisée pour les éléments de réglage de la chaîne. Le té inférieur en acier du modèle précédent a été remplacé par une pièce en aluminium ; cela allège de 730 g une pièce positionnée dans une partie haute par rapport au centre de gravité et favorise la réactivité de la direction.

La fourche inversée Showa de ø 43 mm gagne 10 mm de débattement à 260 mm ; le poids du ressort et les paramètres d’amortissement ont été révisés pour un contrôle précis sur une large gamme de terrains et de vitesses. La suspension arrière à biellette Pro-Link offre désormais un débattement de 260 mm à la roue (contre 240 mm précédemment) grâce à un amortisseur Showa à tube unique.

La garde au sol a été augmentée, de 255 à 285 mm. Le cadre et le moteur sont 20 mm plus haut, grâce aux modifications du berceau du cadre, des carters moteur et du bouchon de vidange. L’angle et la valeur de chasse sont respectivement de 27,5 °/ 109 mm (27,6 ° / 113 mm pour la CRF250L) avec un empattement plus long de 10 mm à 1 455 mm. Le rayon de braquage est de 2,3 m.

Le frein avant utilise un seul disque de ø 256 mm pincé par un étrier à deux pistons. A l’arrière, on trouve un disque de ø 220 mm et un étrier à simple piston. Commun avec les machines de compétition CRF-R, le maître-cylindre arrière est maintenant d’une conception légère et compacte. Les disques présentent un design ondulé – également inspiré des CRF250R/ CRF450R – avec des capacités d’auto-nettoyage exceptionnelles dans des conditions boueuses en tout-terrain. L’ABS à 2 canaux est un équipement de série.

Légères, les jantes en aluminium réduisent davantage la masse non suspendue ; pour 2021, la surface en alumite a été polie pour une finition brillante. Les pneus au profil trail (avant, 80/100-21 51P et arrière 120/80-18 62P) offrent une traction dans un large éventail de situations de conduite.

Les roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière augmentent la stabilité sur les terrains accidentés et permettent le montage de pneus plus spécifiques tout-terrain si nécessaire. L’utilisation d’une couronne arrière usinée et de boulons M8 (au lieu de M10) plus un axe de roue arrière creux permettent d’économiser respectivement 240 gr et 160 gr.

Style & Équipement

* Plus légère, plus fine, inspirée des modèles de compétition CRF-R
* Ergonomie de pilotage modifiée pour une position plus naturelle
* Affichage LCD positif pour une lecture plus facile

S’inspirant encore davantage des CRF-R de compétition, la CRF300L porte un ensemble de nouveaux plastiques et de nouveaux graphismes. Le réservoir de carburant en acier de 7,8 l est 190 g plus léger et plus étroit pour faciliter les mouvements vers l’avant. Ce réservoir est assorti d’une selle à la forme plus étroite sur le devant.

Le support de plaque d’immatriculation arrière est très compact, pour une réduction de 300 gr tandis que le garde-boue avant aux formes plus acérées est également plus léger.

Pour un contrôle plus facile, la position de conduite a été subtilement modifiée : le guidon a été légèrement reculé, tandis que les repose-pieds ont été abaissés et également reculés, pour faciliter les changements de vitesse avec l’utilisation de bottes tout-terrain. La hauteur de selle est augmentée de 5 mm, à 880 mm, pour une position de conduite naturellement droite. La béquille latérale a également été redessinée avec une surface 10 % plus grande pour sa base.

Un écran LCD, repensé et 70 gr plus léger qu’auparavant, affiche de grands chiffres noirs sur fond blanc, pour une lisibilité instantanée. Les chiffres du compteur de vitesse sont également 6 mm plus grands, à 23 mm. On trouvera sur cet écran les indications de rapport engagé, la consommation instantanée, la consommation moyenne, la vitesse moyenne, un chronomètre et un compte-tours.

Accessoires

Des accessoires dédiés à la CRF300L comprennent un top-case de 38 l, un porte-paquet et un sabot de protection moteur.

Caractéristiques CRF 300 L

Honda CRF300L 2021

Moteur
Type                                       Monocylindre double ACT à refroidissement liquide
Cylindrée                                286 cm3
Alésage x Course                  76,0 x 63,0 mm
Rapport volumétrique            10,7 à 1
Puissance maxi.                     20,1 kW à 8 500 tr/min (27,3 ch) (95/1/EC)
Couple maxi.                          26,6 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)
Émissions sonores                 NC
Capacité d’huile                     1,8 litre

Alimentation
Carburation                            Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant           7,8 litres
Consommation (WMTC)        3,1 l/100 km

Système électrique
Allumage                                Digital avec avance électronique
Démarrage                             Électrique
Batterie                                   12 V-7 Ah
Alternateur                             NC

Transmission
Embrayage                             Multidisque en bain d’huile
Boîte                                       6 rapports
Transmission finale                Par chaîne

Cadre
Type                                       Simple berceau dédoublé en acier

Partie cycle
Dimensions      (L x l x H)       2 230 x 820 x 1 200 mm
Empattement                          1 455 mm
Angle de chasse                    27.5°
Traînée                                   109 mm
Hauteur de selle                     880 mm
Garde au sol                          285 mm
Poids en ordre de marche     142 kg
Rayon de braquage               2,3 m

Suspensions
Type                       Avant       Fourche inversée ø 43 mm. Débattement 260 mm
Arrière       Monoamortisseur avec Prolink. Débattement 260 mm

Roues
Type                                       Jantes aluminium à rayons
Jantes                    Avant       NC
Arrière       NC
Pneumatiques       Avant       80/100-21M/C 51P
Arrière       120/80-18M/C 62P

Freins
Type                       Avant       Simple disque ø 256 mm avec étrier 2 pistons, ABS
Arrière       Simple disque ø 220 mm avec étrier simple piston, ABS

Instrumentation & éclairage
Instrumentation                      Écran LCD
Sécurité                                  Système antiblocage ABS
Éclairage               Avant       Simple optique à ampoule
Arrière       A ampoule

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.

CHF 5’730.-
Honda CRF300L 2021

Extension de Garantie HONDA4YOU

PDF   pdf : 322974_21YM_HONDA_CRF300L.pdf

accessoires   pdf : NA

CONTACTEZ-NOUS

Envoyez-nous un message, nous vous répondrons dans les meilleurs délais.

Not readable? Change text. captcha txt

Start typing and press Enter to search