Honda Monkey 125
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Honda Monkey 125 2023
La machine à plaisir de la gamme Honda est prête à égayer 2023. Au programme un moteur 4 temps de 124 cm3, une transmission à 5 rapports, un cadre en acier, une fourche inversée, des roues de 12 pouces et un freinage ABS. L’équipement de série comprend un éclairage à LED et un écran d’instrumentation LCD.
Pour 2023, le Monkey est disponible dans un nouveau coloris Noir alors que les classiques déclinaisons jaune et rouge ont été modernisées avec un cadre, une fourche, un bras oscillant et des ressorts d’amortisseurs coordonnés. Sans oublier des housses de selle qui reprennent le classique motif Tartan en vogue à la fin des années 60.
Le Honda Monkey est probablement l’un des 2 roues les plus emblématiques des années 70, mais sa carrière commence en fait dès le début des années 60. Initialement conçu en tant que mini-moto 50 cm3 pour les jeunes visiteurs du parc de loisirs Tama-Tech de Tokyo, le Monkey s’est avéré si populaire qu’une version homologuée pour la route a rapidement été développée. Caractérisé par son réservoir chromé, son guidon repliable et ses jantes de 5 pouces, le Monkey a été exporté vers l’Europe et les États-Unis dès 1963.
Sa popularité tenait à la fois de son dessin et de ses formes séduisantes, de ses dimensions compactes et de son poids contenu, autant de qualités qui se traduisaient par un plaisir de conduite immédiat. En 1969, le diamètre des jantes passe à 8 pouces tandis qu’à partir de 1970, sa popularité augmente encore avec l’adoption d’une fourche démontable qui permettait de le loger dans le coffre d’une voiture.
En 1978, date du début de sa consécration, le Monkey est redessiné pour répondre aux attentes du gigantesque marché américain et de ses légions d’utilisateurs de véhicules de loisirs (NDT : camping-cars, monospace…) à la recherche d’un moyen de transport pratique et efficace une fois arrivé à destination. C’est dans ces conditions que l’original Monkey va forger sa réputation et trouver sa place dans le cœur de millions de personnes ; avec sa boîte à 3 rapports et son embrayage centrifuge qui n’exigeait aucune maîtrise particulière, il permet à des milliers d’utilisateurs de faire leurs premiers tours de roues sur un 2 roues motorisé.
Parce qu’il était tellement facile et amusant à conduire, le Monkey a probablement fait plus que tout autre véhicule pour l’image et la reconnaissance de la moto dans l’esprit du grand public. Avec ces gros pneus « ballons », son guidon haut, son minuscule réservoir et sa selle épaisse et confortable, le Monkey offre un dessin à la fois moderne et intemporel, à l’image de l’affection que lui portent des milliers de passionnés.
En 2018, après plusieurs années d’absence au catalogue, le Monkey fait enfin son retour sur le devant de la scène. Inspiré par le modèle original, mais adapté aux exigences et aux besoins du 21e siècle, il aborde les routes européennes avec une philosophie inchangée, tournée vers le plaisir. En 2022, une première salve d’évolutions porte sur le moteur, la transmission (qui gagne un rapport), les suspensions et autres améliorations de détail. De quoi accroître son pouvoir de séduction et sa facilité d’utilisation au quotidien.
Rien de change mécaniquement pour 2023 mais 3 nouveaux coloris « vintage » font leur apparition, en hommage aux versions originelles de 1967.
Caractéristiques principales
Motorisation
* Monocylindre de 125 cm3 refroidi par air délivrant 6,9 kW et 11 Nm
* Transmission à 5 rapports
* Conformité aux normes antipollution Euro5
Le Monkey dispose d’un monocylindre 4 temps simple arbre à cames de 125 cm³ refroidi par air et placé en position horizontale. Ce moteur affiche des valeurs fondamentales de 50 × 63,1 mm et un rapport volumétrique de 10 à 1. Alimenté par une injection électronique PGM-FI, il revendique une puissance de 6,9 kW à 6 750 tr/min et un couple de 11 Nm à 5 500 tr/min.
La conception du système d’admission fait appel à une tubulure optimisée pour fluidifier le flux d’air aspiré. La forme de la boîte à air a également été étudiée pour apaiser ce flux d’air et, ainsi, privilégier le couple et la facilité de conduite.
Afin de répondre aux normes antipollution Euro5, le Monkey est équipé d’un catalyseur compact tandis que le silencieux adopte une architecture à chambre unique pour une sonorité plus agréable et davantage de performances.
La boîte à 5 rapports permet d’espacer les rapports afin d’améliorer les performances sur longs trajets et offrir une meilleure vitesse de croisière. Comme sur une moto « normale », l’embrayage est manuel.
Ce moteur s’avère très économique avec une consommation d’environ 1,5 l aux 100 km en mode WMTC, une performance rendue possible par l’adoption de technologies à faibles frottements telles que le cylindre désaxé ou les culbuteurs à rouleaux pour la distribution. Un système d’alimentation par injection électronique PGM-FI garantit une combustion d’une grande efficacité.
Style et partie-cycle
* Cadre en acier, fourche inversée, double amortisseur arrière et jantes de 12 pouces
* Combinés ressorts/amortisseurs progressifs
* Hauteur de selle de 775 mm
La structure monopoutre en acier du Monkey 125 a été conçue pour offrir un équilibre subtil entre rigidité et souplesse, formant une combinaison idéale pour la variété d’utilisation à laquelle la machine est promise. Réalisé en tubes de section ovale, le bras oscillant fait écho à la thématique « ronde » qui prévaut partout sur le Monkey.
L’empattement est fixé à 1 145 mm avec une chasse et une traînée de respectivement 25° et 82 mm. Le rayon de braquage est tout juste inférieur à 2 m (1,9 m), le poids en ordre de marche est de 104 kg tandis que la hauteur de selle -fabriquée en mousse Urethane haute densité pour plus de confort- plafonne à 775 mm.
La fourche inversée (course de 100 mm) est recouverte d’un traitement alumite et associée à une paire de combinés-amortisseurs progressifs offrant 102 mm de débattement. La garde au sol est de 175 mm.
Le freinage est confié, à l’avant, à un disque de ø 220 mm contrôlé par un système antiblocage ABS géré par une centrale inertielle IMU. À l’arrière, on trouve un disque de ø 190 mm.
Enfin, des pneumatiques à profil mixte (120/80-12 65J à l’avant et 130/80-12 69J à l’arrière) participent au confort de roulage.
Le style classique du Monkey (miniguidon, garde-boue chromés, échappement relevé, avec pare-chaleur embouti, pneumatiques larges, selle rembourrée, réservoir goutte d’eau…) rend un hommage appuyé au modèle original tout en proposant aux jeunes comme aux plus âgés tout le nécessaire pour les séduire.
Les anciens retrouveront en effet une certaine irrévérence qui leur rappellera les années 70 tandis que la nouvelle génération y ajoutera ce côté indéniablement « funky » qui les distinguera de leurs amis. Quoi qu’il en soit, tous apprécieront ce facteur « sourire » qui caractérise le Monkey, où qu’il se trouve.
Orné du logo historique Honda en 3 dimensions, le réservoir de 5,6 litres adopte le même coloris que le cadre, le bras oscillant et les ressorts d’amortisseurs. Enfin, le Monkey peut être équipé en option d’un porte-paquet tubulaire qui peut accueillir une charge de 3 kg.
Pour 2023, le Monkey 125 est décliné en 3 variations de couleur :
– Noir Pearl Shining avec cadre, fourche et ressorts d’amortisseurs jaune, housse de selle Tartan noir/blanc et filet blanc sur le réservoir (nouveauté 2023)
– Jaune Banana avec cadre, fourche et ressorts d’amortisseurs jaune (nouveauté 2023), housse de selle Tartan noir/blanc et filet blanc sur le réservoir
– Rouge Pearl Nebula avec cadre, fourche et ressorts d’amortisseurs rouge (nouveauté 2023), housse de selle Tartan noir/blanc et filet argent sur le réservoir
Électronique
* Instrumentation circulaire LCD
* Éclairage à LED intégral
* Antiblocage ABS contrôlé par la centrale électronique IMU
* Système d’identification de la machine
La technologie moderne est omniprésente en dépit du dessin classique avec, notamment, une instrumentation digitale ronde avec compteur de vitesse (qui clignote agréablement lorsque le contact est mis), compteur kilométrique avec deux totalisateurs journaliers et indicateur de niveau de carburant à six segments…
L’éclairage est intégralement assuré par des LED tandis que la clef de type automobile est équipée d’un système qui permet, d’une simple pression, de faire clignoter les feux afin de faciliter le repérage dans les parcs de stationnement bondés.
Enfin, le système de freinage antiblocage ABS travaille de concert avec la centrale électronique pour atténuer les effets d’un délestage de la roue arrière en cas de freinage violent.
Repères historiques
1961 (Z100)
Première version, conçue pour un parc de loisirs. Jantes de 5 pouces, suspensions rigides, guidon repliable et motorisation 49 cm3 de 3,1 kW.
1963 (CZ100)
Premier modèle homologué ; Exporté en Europe et aux États-Unis.
1967 (Z50M)
Premier modèle vendu au Japon. Selle, guidon et repose-pieds rabattables pour pouvoir être rangé dans le coffre d’une voiture. Embrayage centrifuge.
1969 (Z50A)
Fourche télescopique, roue Av de 8 pouces, échappement bas et, pour la première fois, clignotants.
1970 (Z50Z)
Fourche avant détachable pour pouvoir rangé le véhicule dans un coffre de voiture. Béquille centrale facilitant le démontage de la fourche.
1974 (Z50J)
Suspensions arrière et bras oscillant indépendant. Réservoir trapézoïdal et pneu à crampons pour la première fois.
1978 (Z50J-I)
Premier modèle équipé d’un réservoir « goutte d’eau » de type moto avec une contenance de 5 l
1979 (Z50J-I)
Édition limitée « Chrome »
1984 (Z50J-I)
Édition limitée « Or »
1985 A-Z50J
Première apparition d’un levier d’embrayage
1987 (A-AB22)
Modèle “R” avec cadre double, monoamortisseur et frein AV hydraulique. Bras oscillant rectangulaire et roues Comstar de 10 pouces.
1991 (A-Z50J)
Modèle type « Baja » avec éclairage double optique.
2000
Modèle spécial « Millénaire »
2004
Modèle spécial avec coloris dérivés de la CB750F victorieuse à Daytona avec Freddie Spencer
2006
Modèle spécial 40e anniversaire
2009 Monkey Ltd (JBH-AB27)
Premier modèle avec alimentation par injection électronique, cylindre décalé et distribution sur rouleaux.
2017 Édition 50e anniversaire
Nouvelle version commémorant des 50 ans de ventes au Japon.
2018 Monkey 125
Un tout nouveau Monkey pour le XXIe siècle
Monkey 125 2023
Moteur
Type Monocylindre 4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi par air
Cylindrée 124 cm3
Alésage x Course 50 x 63,1 mm
Rapport volumétrique 10 à 1
Puissance maxi. 6,9 kW à 6 750 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 11 Nm à 5 500 tr/min (95/1/EC)
Capacité d’huile 1,1 litre
Émissions sonores NC
Émissions CO2 NC
Alimentation
Type Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant 5,6 litres
Consommation (WMTC) * 1,5 l/100 km
Système électrique
Allumage Transistorisé avec avance électronique
Démarrage Électrique
Batterie 12V / 3,5Ah
Alternateur NC
Transmission
Embrayage Multidisque humide
Commande Mécanique par câble
Boîte 5 rapports
Transmission finale Chaîne à joints toriques
Cadre
Type Monopoutre en acier
Partie cycle
Dimensions (L x l x H) 1 710 x 755 x 1 030 mm
Empattement 1 145 mm
Angle de chasse 25°
Chasse 82 mm
Hauteur de selle 775 mm
Garde au sol 175 mm
Poids en ordre de marche 104 kg
Rayon de braquage 1,9 m
Suspensions
Type Avant Fourche télescopique inversée, débattement 100 mm
Arrière 2 combinés amortisseurs,
débattement 102 mm
Roues
Type En aluminium coulé
Jantes Avant A bâtons
Arrière A bâtons
Pneumatiques Avant 120/80 – 12M/C 65J
Arrière 130/80 – 12M/C 69J
Freins
Type Avant Simple disque hydraulique flottant
ø 220 mm, antiblocage ABS
Arrière Simple disque hydraulique ø 190 mm
Instrumentation & éclairage
Instrumentation A cristaux liquides
Sécurité Freinage antiblocage ABS
Éclairage Avant LED
Arrière LED
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.
* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.
